大部分網友對動力大小的理解都很片面，不了解功率、轉速和扭矩的概念，總覺得賬面參數越大，發動機的動力表現就越好，殊不知道，這里面還存在著許多微妙的關系。今天，我們就來詳細介紹一下功率、轉速和扭矩三個概念和動力有什么關系。

功率

功率在物理上的定義是單位時間內所做功的多少。

因此，功率是一個描述做工快慢的物理量，我們也可以把它理解位單位時間內，發動機所產生的能量。

②價格：家庭年收人決定購買車的價格。汽車屬于大件消費 品，不能僅憑個人喜好來購買。③油耗：養車的主要成本來自于燃油費用，汽車的油耗必須考慮。④車型：根據買車的目的決定購買什么樣的車型。⑤品牌：這里所說的品牌包括。

對比車型pk，發動機功率越大，做工就越快，同樣時間內所產生的能量就越多。通常發動機的功率越高，它的最高速度也就越高。

轉速

轉速是發動機曲軸在單位時間內所轉過的圈數，它和車速有直接的關系。曲軸的轉速通過變速箱和減速器最終體現在車輪上。

扭矩

扭矩在大家看來應該是一個比較模糊的概念，它是指曲軸端點輸出的力矩。

1，兩車的最高車速不同。奔馳GLA260汽車最高車速可以達到230千米每小時，奔馳GLC260汽車的最高車速為213千米每小時，比奔馳GLA260的最高車速少17千米每小時。2，兩車的長寬高的數據不一樣。奔馳GLA260汽車的長寬高為

發動機扭矩是曲軸旋轉產生的力，它和直線向前的力不一樣，所以需要加上一個旋轉力臂的長度來表示。

因此，扭矩是衡量發動機加速能力的物理量，并不是我們平時所說的馬力大才有推背感。

三者之間的關系

企業回上海昌洛檢測儀器設備有限公司成立于2011年，公司致力于為汽車行業提供國內外優質的產品和服務。目前公司在整車測試所用方向盤轉角和扭矩測試系統，汽車發動機試驗振動監測保護系統，發動機及整車測試數據采集系統等領域擁有完全自主知識產權的。

首先我們要知道，功率跟轉速和扭矩兩者是存在正比關系的，功率=n×扭矩×轉速（n是常數）。

發動機扭矩的下降并不代傳到車輪的扭矩下降，動力從發動機出來會經過變速箱和減速器降速增扭之后，再傳到車輪上。

假如汽車的整個傳動系統就是一根將發動機和車輪連起來的一根軸，那發動機的轉速就等于車輪的轉速。

但是，變速箱和減速器都有不同的齒比，他能起到變速的作用。

這個變速是啥意思？

這也很好地解釋了為什么用同一個轉速，在不同的路況下很難開出同一個速度。

多少馬力才算夠用？

不同人對動力的需求不一樣，所以也就造成了馬力多少才夠用這個概念非常模糊，很難用數據去解釋得清楚。

但是你要單從發動機的賬面數據來衡量一臺車的動力表現，這種觀點就非常片面。

首先，發動機的賬面數據和實際輸出馬力之間還存在一個傳動效率，傳動效率的高低也會影響發動機的動力表現。

其次，推重比對于動力輸出的實際感受也影響很大，兩臺車子發動機參數一樣，整車重量不一樣，開起來動力肯定也有差異。

最后就是發動機和變速箱的調教和匹配。

3.車身長,寬,高,還有軸距,軸距和車輛的舒適性有很大關系 4.看車輛有沒很完備的主被動安全系統如ABS,BA,ESP,安全氣囊等 5.油耗也是要關注的參數(注意要求經銷店出示車輛的實際使用油耗,切不可親信廠家的等速油耗)6.還有。

像以前本田S2000所搭載的那臺“自吸之王”，7000rpm之前開起來跟買菜車一樣，但7000rpm往后再深踩油門那就是一臺跑車，這樣的發動機很明顯是偏向高轉速高功率的調教。一臺聰明的變速箱和一臺不聽話的變速箱，開起來也是兩種體驗。

寫在最后

發動機轉速、扭矩以及功率三個參數，它們在整個傳動系統里都是遵循能量守恒的，相同的動力在不同的條件下也會有不同的輸出表現。至于動力多少才算夠用，這是個很主觀的問題，完全看駕駛者個人的需求和習慣。