主要生產豆芽蔬菜的河南金豆子公司，目前是全國規模最大的豆芽生產企業，已經在安徽宿州、阜陽、合肥等地建立了分公司，每年都會與上海、杭州等全國各地的技術人才進行交流。

“以前他們來公司進行技術交流，通常乘坐飛機、普鐵或者駕車，坐飛機還要去新鄭機場接，坐普鐵時間太慢，開車路程又太遠。”賈輝表示，高鐵開通之后，2個多小時就可以從杭州、上海到達商丘，不僅節約了時間，還節約了公司的交通成本。

據了解，商丘還是河南省的產業轉移示范城市，圍繞先進制造業、紡織、服裝、制鞋、食品、裝備制造、制冷、超硬材料等已經形成了產業基礎。隨著商合杭高鐵的貫通，商丘將加快提升產業發展水平，打造長三角高端產業轉移的優勢承接地。

2017年8月，商丘發布全國首個經政府批準的樞紐經濟發展規劃，確定了圍繞大交通構建大樞紐、圍繞大樞紐布局大物流、圍繞大物流發展大產業，構建現代產業體系，推動產業向中高端邁進，以樞紐經濟引領全市經濟發展的戰略。

高鐵拉動沿線城市發展模式升級

在高鐵經濟的帶動下，高鐵已經成為城市競爭的新優勢，成為帶動地方經濟發展的新引擎，為區域與城市發展帶來新的模式與機遇。

駐馬店 許昌汽車總站 06:00-16:30每30分鐘一班 中級車/普通車 - 駐馬店 許昌客運東站 09:30 駐馬店 許昌客運東站 10:00 駐馬店 許昌客運東站 10:30 駐馬店 許昌客運東站 11:00 駐馬店 許昌客運東站 12:30 駐馬店 許。

“高鐵經濟的價值在于連接與互融，以商合杭高鐵為例，該高鐵線路與鄭徐高鐵、鄭阜高鐵相互銜接，沿線的站點城市將因此受益。”劉榮增說，這些城市都會因為高鐵而迎來繁榮的機會，因為高鐵而形成新的產業發展優勢。

鄭徐高鐵線路上，沿途經過鄭州、開封、蘭考、民權、商丘等城市，在鄭萬高鐵上，沿途經過禹州、郟縣、寶豐、方城、南陽、鄧州等城市。

據了解，日本新干線開通時，名古屋還只是一個名不見經傳的小城。而新干線開通后，名古屋與東京形成“1小時都市圈”，從而帶動了名古屋汽車制造、電子、商貿等先進制造業和現代服務業的快速發展，并且培育出了豐田汽車城、松坂屋百貨公司等全球聞名的大企業，迅速崛起為日本第三大都市。

以鄭阜高鐵河南段為例，沿線經過的城市有鄭州市、許昌市、鄢陵縣、扶溝縣、西華縣、淮陽縣、周口市、沈丘縣。這條高鐵的開通，結束了周口不通高鐵的歷史。

就周口市的經濟而言，由于交通不便利，城鎮化率低，人口眾多，導致各縣經濟發展相對滯后，許昌到駐馬店商務車，同時，周口也是全國勞務輸出的重點地區。高鐵開通后，有效打開了周口市的交通局面，方便了務工人員的外出工作，同時人才、技術輸入明顯增長，有效推動了周口市的城鎮化進程。

會展、旅游、房地產等將借力“高鐵+”騰飛

許昌到駐馬店汽車站共134.9公里，1小時46分鐘 7座及以下小客車收費

根據對國內外已開通運營高鐵的相關分析，高鐵對沿線產業發展的最直接影響之一就是帶動沿線地區會展、交通、旅游、餐飲等第三產業的發展。

專業機構測算，國際上展覽業的產業帶動系數大約為1∶9，即展覽場館的收入如果是1，相關的社會收入則為9。

同時，會議會展業是連接第二產業和第三產業最核心的產業環節，舉辦城市的優勢產業同會議會展業形成良性發展互動，促進了城市經濟的發展，提升了城市的核心競爭力，在調節供需平衡、新產業帶動、投資拉動等各個方面均會呈現強大的集聚效應。

以商丘民權縣為例，2016年，鄭徐高鐵開通之后，作為沿線站點的民權也迎來了發展快車道。在高鐵帶動下，民權縣正全力打造“中國冷谷”名片，每年10月份舉辦的中國制冷裝備博覽會，吸引了國內外大批制冷行業及關聯產業的龍頭企業參與，而這些來往的客商中，大部分是乘坐高鐵而來。

因高鐵而受益的還有旅游經濟。河南省文化和旅游廳相關負責人表示，以鄭州為中心的“米”字形高鐵，幾乎把河南所有的歷史名城及名勝古跡都串聯了起來。鄭徐高鐵上的開封、商丘、徐州，鄭西高鐵上洛陽、西安，京廣高鐵往南通往許昌、漯河、駐馬店、信陽、武漢、長沙等，往北經新鄉、安陽、石家莊然后直達北京。

一般是2~3個小時，在火車站對面的汽車站坐，票價現在有25左右，到駐馬店能坐火車我一般坐火車，能省一半的錢，還快一點，2個小時就OK了

以鄭州文創園區為例，方特、華誼兄弟、海昌海洋公園、野生動物園等主題公園之所以落戶，與高鐵、人口優勢分不開。

此外，高鐵對房地產的帶動作用也是顯而易見的。凡是高鐵所經之處，周圍幾乎都會形成一個相對發達的居住區、商務區，高鐵線路在給經濟注入活力的同時，也刺激了周邊地區的價值提升。

建議鄭州依托高鐵樞紐打造高鐵經濟區

先坐車到許昌,從許昌直接坐泌陽的班車就行了,也可以從許昌到駐馬店然后再到泌陽.單程大約90元左右.

而鄭州與省內及省外周邊城市“1小時至2小時”交通圈格局已經形成，鄭州與武漢、石家莊、合肥、西安、太原的時間距離將縮短至2小時左右。

中原城市群一體化發展，離不開高密度的高鐵、高效的交通工具做支撐。

據了解，目前，國內不少城市都依據高鐵樞紐站，在規劃建設高鐵經濟區。比如，西安正圍繞西安北站，規劃19.5平方公里，打造高鐵新城，并移交經開區管理，將打造為大西安最重要的城市窗口；南京市以南京南站為中心，規劃高鐵樞紐經濟區，計劃打造高端商務商貿集聚區和長三角地區旅游集散中心；重慶市正在以重慶東站為中心建設高鐵經濟區，并且鏈接重慶北站、重慶西站、重慶站，形成無縫銜接的樞紐集群。

“鑒于目前鄭州‘米’字形高鐵已經基本修建完成，建議以鄭州東站、鄭州南站為中心，鏈接鄭州站，打造集商務、會展、金融、旅游、物流等為一體的高鐵經濟區，把鄭州‘米’字形高鐵的價值發揮到最大化。”劉榮增說，真正變“交通樞紐”為“經濟樞紐”。