等待的心情緊張而興奮。8時27分，伴隨著人群發出的歡呼聲，從溫州方向開來的D5558次動車組進站了。8時28分，動車組停靠在了溫嶺站，有幸買到首趟車車票的旅客們排隊上車。

盡管有工作任務在身，沒能搭上首趟車，吳劍波說，他的幾位同事隨后和來自澤國、大溪等地的數百名群眾一起，乘坐當天經停溫嶺站的第二趟列車，體驗了一回動車之旅。

鐵路開通，還帶動了區域發展

說起鐵路開通后的影響，公路客運首當其沖。

就在動車組運行后的一個多星期，市長途汽車客運站就宣布，將溫嶺到上海的汽車票，從原先的190元/張降到150元/張，降幅達20％以上。此后，該站還對發往杭州、寧波、溫州等鐵路沿線城市的長途汽車客運線路進行調整。除了降價，溫嶺到路橋汽車停在路橋哪里，應對的措施還包括減少班次、提升服務等。，

就在動車組運行后的一個多星期，市長途汽車客運站就宣布，將溫嶺到上海的汽車票，從原先的190元/張降到150元/張，降幅達20％以上。此后，該站還對發往杭州、寧波、溫州等鐵路沿線城市的長途汽車客運線路進行調整。除了降價，應對的措施還包括減少班次、提升服務等。

溫嶺到路橋早上6點到晚上6點,每15分鐘發一趟,雙向同時對開,分春夏

之后，隨著福州到廈門、廈門到深圳段鐵路的建成投運，南下旅客有了更多目的地。杭甬段鐵路通行條件的提升，讓北上的旅客也有了更好的出行體驗。加上近幾年高鐵網絡的不斷完善，乘坐動車組出行，日漸成為群眾的首選。

溫嶺到路橋:坐出租車了,就是要多花點錢,在溫嶺哪里都可以坐到,如果是回頭車,二十吧,包車可就得最少四五十塊啦~~~坐公交車,省錢,8元一個人,你可以到溫嶺客運中心西邊有個短途車站(兩個站在一起的,一東一西),這里。

隨后，網絡售票、憑身份證直接進出站、自主選座，甚至外賣點餐等服務的陸續推出，深受廣大旅客好評，動車站客流量進一步提升。

鐵路溫嶺站的動車組班次，從最初的每天14趟，增加到如今的70多趟。日均客流量更是從2009年的1000人次，迅速增加到如今的25000人次，客流規模為華東地區縣級站第二大，僅次于義烏站。今年5月1日，溫嶺站還創下近5萬人次的節假日客流高峰。截至目前，該站累計客流量已超4600萬人次。

在改變出行方式的同時，鐵路也帶動了我市經濟社會的發展，最顯著的當屬溫嶺火車站所在的鐵路新區。對于這個新區的前景，社會各界更是普遍看好，越來越多的人前往投資置業。

杭紹臺高鐵、臺州市域鐵路S1線、鐵路站場綜合交通樞紐……

因為臺州骨傷科醫院從溫嶺到路橋的車的路線是：1、步行約960米，到達國際大酒店，乘坐溫嶺1路，經過20站，到達火車站；2、步行約230米，到達溫嶺火車站，乘坐溫嶺火車站-金清，經過2站，到達左川胡村；3、步行約50米，到。

未來的出行體驗讓人充滿期待

杭紹臺高鐵、臺州市域鐵路S1線、鐵路站場綜合交通樞紐……剛剛圓了百年鐵路夢的溫嶺，在結束不通鐵路歷史的短短數年后，又有一系列軌道交通及相關項目陸續規劃建設，讓人充滿期待。

路橋到溫嶺根本不需要在去長途汽車站。這兩地方是相鄰的,去路橋客運南站，上車買票，10塊以內價格，半小時左右到溫嶺市區,一般最后一班到5點左右

同時，杭紹臺高鐵溫嶺至玉環段項目也已在規劃審批中。作為杭紹臺高鐵的延伸線，該線路自溫嶺站引出后，在大溪鎮境內跨過甬臺溫鐵路，在溫嶠鎮設溫嶺西站，出站后繼續向東，分別通過我市塢根鎮、城南鎮及玉環市清港鎮、楚門鎮、龍溪鎮，最后橫跨漩門灣，在玉環市蘆浦鎮隔嶺村設玉環站。線路全長37.672公里，其中溫嶺境內21.615公里、玉環境內16.057公里。

臺州市域鐵路S1線項目，起自臺州中心站，經過黃巖、路橋等地后，沿新104國道進入溫嶺，設澤國站、溫嶺火車站高架站后即折向東南至迎賓大道，并沿迎賓大道、城西大道一路南行，再沿雙橋河南岸由地面轉入地下，轉至中華路后，沿中華路、體育場路一路向南至南環路，線路下穿南環路后，以山嶺隧道穿山至城南鎮區北側轉為高架，跨越S226省道后沿其東側南行至終點城南站。該項目全長52.568公里，其中地下線長度17.47公里、山嶺隧道長度4.812公里、高架線長度29.511公里，設計時速140公里，采用新型市域動車組。該項目在我市境內設澤國、火車站、橫峰、中心大道、城西、萬昌路、體育場路、城南8個站。其中，城西、萬昌路、體育場路3個站為地下站。

隨著上述項目的建設完成，我市群眾未來有望獲得更好的出行體驗。