注：本文絕大部分數據來源于乘聯會。

“沖擊和改變現有格局”幾乎是每一個豪華品牌的宿命，截至目前，在做了很多年豪華品牌市場銷量數據之后，終于在2021年，我們迎來了特斯拉這樣的破局者。

在乘聯會的數據中，沒有進口品牌和車型的數據，且批發量和零售量被分開，可以看到庫存深度。

然而，豪華品牌銷量分析中沒有雷克薩斯是不完整的，我從公號“乘用車銷量查詢”中可以查到雷克薩斯在2021年前11個月的數據（它的數據來源于交強險購買數，更接近于乘聯會數據的零售量）。

汽車超豪華品牌哪幾個 勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、保時捷、阿斯頓馬丁、賓利、邁巴赫。勞斯萊斯是世界頂級超豪華汽車制造商。它于1906年在英國成立。該公司的創始人是弗雷德里克·亨利·羅伊斯(亨利·萊斯)和查爾斯·特沃特羅斯(查理·。

▲2021年豪華品牌市場單車銷量TOP10

2021年哪些車型最受歡迎？上圖就是答案。

1、 寶馬教育了每一位市場參與者：要想在中國熱賣，就要讀懂中國。

2、 奔馳總體最均衡，從轎車和SUV整體排名上，看得到終端利潤必定可觀。

3、 奧迪兩臺大車賣的最好，我想這超乎了很多人的認知，也從一個側面印證BBA的格局牢不可破。

4、 特斯拉零售量毫無疑問是頭部，批發量大是出口原因而不是以前我們所認知的“庫存”。

令我印象深刻的還有除了特斯拉之外8款車型的庫存深度之低，A6L、E級、C級甚至還出現了全年零售量高于全年批發量的“倒掛”，汽車行業“芯荒”在熱銷車型上體現的淋漓盡致。

可以說，這是我近年來看到最真實的一張銷量榜單，沒想到，打敗“用庫存量營造虛假繁榮”這種惡習的，居然是一場疫情。也正因為廠家通過2020年和2021年擺脫了以往習慣中的“銷量濾鏡”，這個市場無論是從價格還是價值，甚至到經銷商服務層面的提升，都在逐漸回歸本位。

▲2021豪華市場單車銷量11-20（乘聯會數據）

來到這一張榜單，我們需要提及雷克薩斯：我查到雷克薩斯在2021年銷量最高的車型是ES，前11個月賣出了95125臺，按照月均銷量來計算，雷克薩斯ES在2021全年銷量應該在10-11萬臺之間，也就是位列榜單的第13名，其他車型按照其前11個月的銷量，對以上排名不會有太大的影響。

新勢力中賣得最好的單一車型（但不在這張榜的）理想ONE，在2021年賣了90491臺，大約處在整個豪華品牌車型的第15位。

超豪華品牌和豪華品牌，然后誰都不能不服氣的是紅旗。如果你問我，紅旗是豪華品牌么？我會反問你如果紅旗不是的話，哪個中國品牌能算豪華品牌呢？

很顯然，11-20位的爭奪就顯得更為激烈了。我的總結如下：

1、 紅旗不得不服，時勢造英雄。

2、 雷克薩斯是唯一能賣出年銷量超過10萬臺單車的第二陣營傳統豪華品牌。

邁巴赫與邁巴赫引擎制造廠是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠。邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工。

4、 BBA中，擁有排名前20車型數量分別是：寶馬4個、奔馳5個、奧迪5個。占去恐怖的14席。其他品牌顛覆格局？恐怕沒那么簡單。

駕仕總結：

限于篇幅原因，我只是把豪華品牌單車銷量的TOP20單獨一篇來分析，而從真正的“頭部”銷量，我們可以得出最簡單的結論：

BBA是當下市場永遠的神。

特斯拉能夠賣好兩款不貴的車，但不意味著它能重建格局。重建格局不是靠一兩款車，且中國品牌紅旗也可以做到。

年銷量10萬以上的單車，包括并不公布銷量且不在榜單上的雷克薩斯ES（結合前11個月數據，我們推測肯定是在10萬臺以上的）在內是13臺、6個品牌。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

位列TOP20中的SUV和轎車沒有絕對的優劣勢，非要論個勝負的話，轎車總體銷量略占優。

看待BBA，其實不用過分膠著于誰在銷量上更占優，因為單就國產而言總體差異并不大，更有價值的是把他們分別來分析。三大品牌其實都很均衡，在2021年缺芯前提下，駕仕派分析奧迪應該是將有限產能更大程度讓給了大車，而并不是說奧迪的其他以往強勢的車型不好賣了。

豪華汽車品牌，是指那些售價較高，并在基本汽車產品屬性中加入豪華屬性，并且追求超越剛需之外特性的汽車品牌。目前公認的超豪華品牌包括勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、瑪莎拉蒂等等。一線豪華品牌包括奔馳、寶馬、奧迪等等。二線豪華品牌。

下一篇我們會從整個豪華品牌銷量排名的角度全面分析整體市場。敬請期待。

文｜趙小查

圖｜網絡