近日

汕汕鐵路汕頭灣海底隧道迎來“第一炮”

世界首座設計時速350公里

單洞雙線高鐵海底隧道

正式進入實質性施工階段

隧道進口爆破現場

汕汕鐵路

汕（頭）汕（尾）鐵路， 將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯系在一起，漳州至汕頭汽車時刻表，同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路，將加快沿線城鎮化進程，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區的振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動廣東省經濟均衡、協調發展。

汕頭灣海底隧道平面圖

汕頭市到漳州市 票價最高為：68元（始發車站：汕頭市汽車中心站、發車時間：08:05、里程：227公里、車型：豪華座位），票價最低為：68元（始發車站：汕頭市汽車中心站、發車時間：08:05、里程：227公里、車型：豪華座位。

高烈度地震區穿越密集斷層破碎帶

汕頭灣海底隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內外水下隧道之最。

汕頭灣海底隧道斷層破碎帶分布示意圖

海域高水壓環境

潮安 - 汕頭總站 汕頭總站 06:30-20:00每隔10分鐘一班 39 空調寬座 10.00 潮安 - 梅州 梅州 06:40(隔天班) 179 雙層臥鋪 35.00 普通客車 潮安 - 汕頭市內 汕頭市內 06:40-19:40約每隔20分鐘一班 41 空調。

該隧道大部分位于高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。

施工人員需針對這樣的水下環境，采用合適的技術手段，確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。

海域高等級侵蝕性環境

工程地質條件復雜

以盾構段為例，要從淤泥質極軟地層進入弱風化花崗巖極硬地層，施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為“先切豆腐后磨生鐵，軟硬夾生”。

汕頭到漳州的汽車不經過平和。駕車路線：全程約236.5公里 起點：汕頭東廈汽車客運站 1.汕頭市內駕車方案 1) 從起點向正東方向出發，沿東廈南路行駛10米，調頭進入東廈南路 2) 沿東廈南路行駛1.1公里，右轉進入金鳳東路 3。

汕頭灣海底隧道工程地質示意圖

海域段困難重重，陸域段也不輕松。外徑14.53米的超大直徑盾構機在北岸灘頭地段同樣面臨嚴苛挑戰：連續復雜地質環境地層，陸續近距離下穿或毗鄰穿越沈海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建筑設施。

施工工法多樣

汕頭灣海底隧道施工工法示意圖

汕頭灣海底隧道

在國內外水下隧道、鐵路隧道

超大直徑盾構隧道領域

實現了多方面突破

其在地質構造復雜性、海水壓力等級

設計及施工難度

運營標準及風險控制等方面

均給建設者帶來了挑戰

(來源:中國鐵路微信公號)