即將上市新款柴油suv車，混合動力汽車，擁有著省油、行駛品質高等優勢。在國內市場，致力于混動技術的研究超過20年的豐田非常有話語權，并且隨著時間的推移，豐田憑借可靠的雙擎混動技術，在國內收獲了超100萬的忠實用戶。而柴油動力在低速時扭矩非常大，并且油耗較汽油相比更低，同時柴油車在爬坡、重載的情況下能擁有更強的性能。當柴油與混動發生碰撞，又會產生怎樣的化學反應呢？在2022年成都車展上，上汽大通MAXUS用全亞洲首款柴油輕混動力技術——軒轅動力，給出了自己的答案。

上汽大通MAXUS全新一代SUV“領地”是搭載軒轅動力的首款車型，這款車不僅外觀霸氣，性能優秀，也是上汽大通MAXUS在混動領域積極布局的重磅產品。今天，我們就來詳細了解一下這項系統。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車。即采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式。

汽油混動技術在現階段已經非常成熟，那么為何上汽大通MAXUS要選擇做柴油混動？在純燃油領域，柴油發動機的高扭矩和低油耗特性非常適合一臺硬派中大型SUV使用，并且柴油比汽油動力更節能，同時在歐洲地區，柴油也是清潔能源的代表，在加入混動系統后，能進一步節能減排。并且，上汽大通MAXUS旗下的上汽π 2.0T柴油發動機也是“中國心”十佳發動機中唯一一款柴油發動機，自2019年上市以來，已經遠銷泰國、印度、歐洲等地區。這款發動機也被官方稱為“史上最強柴油2.0T”，與48V電機的結合可謂強強聯合，這也是上汽大通MAXUS選擇柴油混動的原因。

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軒轅動力的本質是一套48V輕混系統，組成結構包括5個核心部件，分別為上汽π雙增壓柴油發動機，法雷奧48 BSG電機、博世8.4Ah 48V三元鋰電池、博世2.5kW 48V-12V雙向DCDC和48V輪系雙向張緊器。其中，上汽π發動機排量為2.0T，額定功率160kW，峰值扭矩500N·m，48V電機的發電功率為11.5kW/35N·m，助力能力10kW/52N·m。48V輪系雙向張緊器更是將汽油混動上混動節油能力有限的情況徹底打破，改寫了48V混動不夠節能的局面。雙向張緊器可通過左右雙臂不同的張緊狀態，讓BSG電機實現助力、啟動、發電、能力回收等不同的作用，同時其高達3倍的輪系速比，更是進一步放大了BSG電機的輸出扭矩，有效提升了柴油動力低速扭矩大的特性，起到了強強聯合的效果。

成本、排放、匹配這三大因素決定了柴油混合動力系統沒有成為當下的主流。另外柴油引擎本身就非常的省油，沒有太大必要為它再匹配一套混合動力系統，這也體現了“如非必須勿增實體”的工程是思維。