哈弗品牌首款插電混動車型——第三代哈弗H6 DHT-PHEV于9月28日正式迎來了上市，并按照搭載的電池容量大小推出了3個版本，10萬左右續航500公里純電動汽車，補貼后售價從15.98萬元到17.38萬元。玩車弟在長沙首次試駕了這款全新插混動力的H6，對，是淺試了一下。一起來看看這款車到底實力如何？

哈弗品牌轉型新能源賽道

哈弗H6可是中國道路上出現頻率最高的車型之一。2011年，第一代哈弗H6誕生，定位“城市智能SUV”，因為售價合理、配置越級登上了銷量榜一。隨后經歷兩代的更新迭代，始終讓這款車型保持了同級領先的位置，也超過一百個月霸占SUV銷量第一。到了被稱為混合動力元年的2022年，第三代哈弗H6 同時推出DHT和DHT PHEV兩個版本。雖說姍姍來遲，但是好飯不怕晚，精彩在后頭。

值得一提的是，第三代H6 DHT-PHEV在泰國上市的時間先于國內，售價169.9萬泰銖，折合人民幣約為32萬元，相當于國人能買到的價格的一倍。玩車弟也是第一次感受到被反向區別對待，這種感覺相當好。

專屬設計顏值依舊能打

第三代H6 DHT-PHEV車身線條還是與燃油版車型基本一致，但是無邊界的點陣式中網格柵十分搶眼，讓人耳目一行。細心的朋友肯定還會發現“HAVAL”的車標底色變成了藍色，字體也重新設計過，這是首款使用哈弗新能源LOGO的車型，也代表哈弗品牌進擊新能源賽道，正式開啟哈弗的新能源時代。新車標、新中網，再配合上方位置的LED前大燈組，整體造型精致，而青礬綠的新配色也是新能源車專屬的。

平直流暢的腰線有效延長了側面的視覺長度，門板處的內凹式設計勾勒出不錯的光影效果，車身尺寸方面，第三代H6 DHT-PHEV的長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm。

尾部并未采用過多的裝飾，但也透露著高級感，采用貫穿式尾燈組、隱藏式排氣。細節方面，車尾左下角添加“PHEV”標識表明該車搭載的動力形式。

由內而外實現智慧出行

坐進車內，玩車弟覺得十分舒適，乘坐空間充足，皮質座椅包裹性與支撐性都不錯。玩車弟坐在第二排位置上，腿部前方還留有2拳左右的位置；皮質與搪塑材質的大量運用，為車內營造出一定的檔次感。方向盤握感偏細，感覺對女性用戶更友好。

車輛內部延續了燃油版車型的布局，內飾布局簡約，采用少量實體按鍵，保存的物理按鍵還是用于調控空調；搭載10.25英寸懸浮式中控大屏、12.3英寸全液晶儀表，中控屏的操作反應很快，重度使用也沒有出現任何的卡頓現象。

國產汽車。品牌為自主品牌是中國品牌，哈弗品牌是由長城汽車推出，是屬于長城汽車旗下的子品牌，成立時間2013年3月29日，主打的車型是SUV車型，它主要生產H系列、F系列和M系列，品牌采用獨立的標識，獨立的研發體系，獨立的。

而車機的智能互聯表現也讓玩車弟比較滿意，語音交互非常靈敏準確。只要呼叫一聲“你好，哈弗”，便可輕松喚醒，聽音樂、智能導航等等功能，實現動口不動手。

第三代H6 DHT-PHEV搭載了L2級智能駕駛輔助系統，在學校、醫院、限速等交通標識頻繁出現的道路上駕駛，都能有效識別并提醒，避免無意識的違章。360度全景影像與180度透明車底，也能讓道路隱患無處遁形，為出行保駕護航。

自研檸檬DHT技術

第三代H6 DHT-PHEV搭載一套1.5升渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為113kw，峰值扭矩233N·m，電動機的最大功率為130kw，峰值扭矩達到300N·m。WLTC工況下，純電續航里程分別為55km和110km。且新車匹配的是兩檔雙電機混動變速箱，具備不錯的燃油經濟性。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV有舒適、標準、運動和雪地4種駕駛模式，EV純電、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯等6種動力模式可供自主切換，可以實現全速域、全場景下高效能與高性能的有效平衡。在具體的動態駕駛過程中，玩車弟認為舒適與標模式的差別并不是很明顯，兩種模式下的油門響應都十分積極，不過標準模式的響應還是更加靈敏些。

第三代H6DHT-PHEV上市。做為哈弗知名品牌第一款電動車型，共發布NEDC純電動定速巡航55km和110km2個版本號3款配備，綜合性補助后市場價為15.98—17.38萬余元。回望外型，新車進氣格柵選用類似無邊的大規格格柵設計，矩陣橫。

從大王山朗豪酒店前往小狐貍營地，我們經過了潭州大道、猴子石大橋、濱江公園，這段路程有城市道路、高架路、近郊路，全程59.1公里，紅綠燈約60個。

駕駛過程中我們還可以感受到，無論是在起步、加速，或是高速行駛，得益于新車充沛的動力輸出，整車在加速過程中表現得都很平順。

4月13日下午，在長城汽車媒體溝通會上，長城汽車董事長魏建軍接受采訪時透露，長城汽車今年將推出一款純電動SUV，2017年哈弗品牌將向市場推出首款插電式混合動力SUV。同時，混合動力和插電式混合動力車型未來將在哈弗H6及以下地。

在城市道路低速行駛時，第三代H6 DHT-PHEV主要是以純電模式為主，駕駛起來就像是一輛純電動車型。當電池處于滿電狀態，加速超過60km/h，發動機將會通過DHT低速擋直驅車輪。而當加速到70km/h以上，車速呈現一個上升趨勢，DHT就會切換到2擋，使得發動機保持在一個高效率轉速區間。這個時候再深踩一下油門，電驅動力開始不斷發力，而當中途減速時，發動機便會發力，多出來的能量將會轉化成電能儲存起來。另外，在駕駛過程中想要體驗一下急速快感，最后一下直接把油門踩到底，可以明顯感到1.5T發動機和兩臺電機所帶來的動力。當然還是能聽到到輕微的噪聲，不能過于苛求，NVH表現在同級還算不錯。

專業底盤調校帶來優質駕控

除了檸檬超級混動DHT技術這張底牌，第三代H6 DHT-PHEV的底盤在操控性與智能駕駛上有著不錯表現，采用前麥弗遜、后四連桿的獨立懸掛，搭載DP電子助力撞向系統，具有一定的厚實感。當汽車在過彎時，我們可以感受到底盤還是比較扎實，給人的感覺較為沉穩。另外，副車架帶有前防撞梁與吸能盒，能夠更好地保障行人安全。

小結

通過此次區域試駕，個人認為第三代哈弗H6 DHT-PHEV的綜合實力還是不錯，且搭載兩檔DHT，有著不錯的燃油經濟性，官方稱這款車的綜合油耗為5.5L/100km。

9月28日，集團旗下哈弗第三代H6DHT-PHEV插電式混動版上市，一共上線了3款車，市場價15.98-17.38萬。咱們就以16.98萬2022款1.5TDHT-PHEV110km悅行版為例子，從不同維度講解這款車的產品競爭力。新車側面輪廊較為。

當然，會有人質疑哈弗轉型新能源賽道是不是有些晚了，市場上的新能源汽車琳瑯滿目，且在技術上越來越成熟。不過前兩代的哈弗H6已獲得不錯的口碑，已為第三代哈弗H6 DHT-PHEV打下基礎，相信第三代H6 DHT-PHEV的實力還是不會令人失望。