隨著科技的不斷發展，如今很多人出門已經習慣了一部手機走天下，從坐車到吃飯再到買單，一個手機可以完成很多的需求，于是共享充電寶業務就發展起來了，但隨著時間的推移，充電寶的價格也隨之上調；本文作者分享了用戶、加盟商對不斷漲價的共享充電寶的看法，我們一起來了解一下。

共享充電寶正在成為社交網絡上的又一名“消費刺客”。

幾年前，共享充電寶剛面世時，它的租金最低只要5毛錢/小時。而2022年，人們驚覺它已經漲到最高8元/小時。脫口秀演員House在近期表演的段子里調侃道：“共享充電寶太可怕了。我用它的電，它吸我的血。它租給我的，難不成是愛迪生那會兒留下來的百年老電嗎？”

01 共享充電寶賣的不是電，是教訓

今年上半年，居住在北京的蚯蚓去無錫出差，回北京的高鐵上，她摸到包里多了一個充電寶。這個共享充電寶是她在無錫借的，結果一直放在包里忘了還，掏出充電寶的那一刻她很慌：已經帶回了北京怎么歸還？過去這么多個小時，豈不是要扣幾百塊錢？她開始搜索“如何異地還充電寶”“如果長時間沒還充電寶怎么辦”。

蚯蚓是一位文娛行業工作者，常常要出門工作，而幾乎每次出門，她都會租共享充電寶。一整天待在外面，手機電量永遠是不夠的，有時候是臨時需要用手機錄音，有時候是地鐵上看了太多視頻，擔心手機電量無法撐到刷閘機出站。

為此，她自己也買過六七個充電寶，但每次出門前，要么忘記帶，要么還沒來得及給充電寶充電，有些充電寶放在家里甚至已經找不到了。最后的結局依然是，蚯蚓匆忙出門，只能租借共享充電寶。

不同企業的共享汽車收費標準和收費方式是不一樣的，例如：Togo共享汽車采取“分時租賃”方式，白天7點-21點為0.35元/分鐘，晚上21點-7點位0.02元/分鐘；另有里程費1.98元/公里，每0.1公里結算；并按照app里顯示的“。

手機電量的數字具象化著現代人的焦慮，沒有人能承受屏幕右上角的數字變成1%。蚯蚓手機的扣費記錄頁面上顯示著她租過充電寶的各種場所：體檢醫院、餐館、咖啡店、商場、電影院……

蚯蚓的共享充電寶消費記錄。| 受訪者提供

而翻看這些記錄，她也發現，充電寶的租借價格的確在逐年上漲。以來電科技為例，同樣是租借不足一小時的訂單，2019年，她支付的價格為1.5元，而2022年則是4元。如今，每個月她都要花三四百元在租借充電寶上。而有消費者發現，同一品牌的共享充電寶，擺放在不同的位置時，價格也會不同。在如三里屯等商業區域，充電寶的每小時租金幾乎都是6元。來電科技直接在官網上明確標注了價格說明：“來電共享充電寶設備收費價格由綜合因素決定，不同區域、不同場景、不同商家門店有不同的運營策略。收費標準也會不一致。”

這么貴的充電寶，借出來容易，歸還成了難題。很多人都曾表示，自己經歷過借了充電寶卻找不到機器還的時刻，離開了借出充電寶的區域，再遇到的機器可能都是不同品牌的，好不容易找到對應品牌的機器，它可能已經滿了。有網友調侃說：“還不掉的充電寶，簡直成了新的都市傳說。”

zerocar零派出行的收費標準是，日時7:00-21:00 0.5元/分鐘，夜時21:00-次日7:00 0.3元/分鐘，日封頂120元/天。按照這個計算，一天用車下來最多花費也就

還不了、忘了還，結果就是只好買下來。大部分共享充電寶的封頂計費為99元，無法歸還的情況下可以選擇支付99元押金買下。在社交媒體上，有人曬出自己因為忘記還而被迫買下的28個充電寶，總共花費了2772元。

有網友曬出自己被迫買下的充電寶。| 圖源網絡

人們對共享充電寶的怨念越來越深，2022年上半年，深圳市的共享充電寶相關服務投訴同比增長了200%。在黑貓投訴平臺，關于共享充電寶的投訴超過了85000條。

02 只坑消費者？不，還坑加盟商

因為多家充電寶品牌在2021年上市，這一年曾被業內人士視為共享充電寶的“資本收割之年”。而到了2022年，充電寶遍地都是，價格一路上漲，看上去是個賺錢的行業，實際上卻已經持續虧損。頭豹發布的《2022年中國共享充電寶行業市場研究報告》顯示，2022年上半年，共享充電寶行業頭部企業的日均流水較去年同期均有不同程度的下降。而曾以“共享充電寶第一股”而知名的怪獸充電，從上市至今，每個季度的虧損都近億元。

根據怪獸充電的財報，充電寶品牌公司的收入來源主要包括充電業務和移動電源銷售，充電業務的收入占據了90%以上。虧損的直接原因是，充電的收入并不能完全由公司拿走，而是要與所投放場所的商家分成。除了要給商家支付入場費用外，充電寶品牌還會支付給商家充電收入分成。怪獸充電的招股書顯示，其給予商家的激勵資費在50%—70%。

現在兩座車是0.5元一分鐘，沒有其它額外的費用，每天日封頂是120元。當然如果你停在非網點的停車場，停車費是要自己給的。現在聽說準備推出5座車，費用應該是0.7元一分鐘，封頂的話應該是介于180-190之間的。

因為本身沒什么技術壁壘，共享充電寶的品牌層出不窮，美團等大型資本也陸續進入。品牌競爭的過程中，進場費越來越高昂，給商家的分成也越來越高。根據《IT時報》的報道，共享充電寶品牌之間的“價格戰”在最頂峰的時候，曾出現過品牌與商家1∶9分成，甚至品牌向商家百分百讓利的情況。

gofun共享汽車日租收費，而除了這種直營方式，為了擴大下沉市場，很多充電寶公司還實行加盟代理模式，加盟者要交納品牌費用，之后可以拿到一定數量設備的所有權和處置權。買了設備的人用自己的人脈和渠道去各個場所投放這些充電寶，這些代理商通常能拿到90%以上的分成，同時可以掌握所購買機器的定價權。

而除了這種直營方式，為了擴大下沉市場，很多充電寶公司還實行加盟代理模式，加盟者要交納品牌費用，之后可以拿到一定數量設備的所有權和處置權。買了設備的人用自己的人脈和渠道去各個場所投放這些充電寶，這些代理商通常能拿到90%以上的分成，同時可以掌握所購買機器的定價權。

基礎收費方式為里程費用+時間費用，根據預定時間，免費保留五分鐘取車時間。訂單超過五分鐘將自動計費，根據需求及用戶還車地點進行車輛調配。部分車輛會進行動態價格調配，例如加急還的停車費8元，用戶實際還車地點與計劃選定還。

因此，很多地方的充電寶出現了不合理的價格，也與這種代理模式有關，而更有甚者，為了增加用戶的租借時長，故意在充電寶被借走后，就迅速將機器補滿。

加盟代理聽起來很誘人，但實際情況是，很多代理銷售者也會遭遇到和消費者們一樣的“被坑感”。一位生活在內蒙古縣城的年輕人分享了他加盟共享充電寶項目的經歷，據他所說，去年下半年，他一次性投資了150臺某品牌充電寶，其中一個投放地點是當地的一家醫院，但沒過多久，這一點位就被新的同品牌充電寶占據了。

在網上，很多人宣傳著加盟充電寶項目可以成為小成本創業的機會，而在某二手交易平臺上，名為“創業失敗，低價甩賣充電寶”的帖子也有很多。從現實情況來看，加盟代理商的存在，更多的只是品牌減少資金壓力、分擔風險的一種方式。

03 “共享經濟”，還能走多遠？

80元左右。以比亞迪秦（1.5T/自動擋/5座三廂車）為例，按分鐘計價的費用是0.1元/分鐘+1.7元/公里。假設一小時內行車30公里，那么租比亞迪秦一小時的費用=0.1元/分鐘×60分鐘+1.7元/公里×30公里+10元（起步價）。

共享單車也在變得糟心。| 網易文創

但當共享充電寶幾乎可以出現在任何一個視線范圍內時，這些麻煩事都可以通過打開手機，花三秒鐘掃個碼來替代，只不過，如今這一掃碼的代價也越來越大了。當主體業務持續虧損，共享充電寶企業也在尋找其他收入來源。2021年，竹芒科技稱研發推出口罩機、AED體外除顫儀一體機等產品。怪獸充電則嘗試了將充電寶與IP聯名的方式，同時還入局了白酒、禮品機等領域。

不僅僅是充電寶，如今各類“共享經濟”產品從消費者口中收獲的大多都是負面評價，它們幾乎都以“共享”的概念低價入場，再慢慢“漲價收割”，同時伴隨著故障頻出、體驗不佳等問題。如8月初，某品牌共享單車宣布對其“暢騎卡”的無折扣價格進行漲價，上漲幅度在40%—50%之間。為了解決隨意停放問題而推出的定位功能，則常常出現“定位漂移”的情況，給使用者帶來了更多的困難。

題圖來自Unsplash，基于CC0協議

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