去年，山東低速電動汽車20家生產廠家銷量已達36萬輛。今年前5個月，低速電動車生產達到12.2萬輛，同比增長55.57%。據相關數據顯示，以滿足農村和小城鎮市場需求為主的低速電動車產品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛。

陸地方舟V5JO

這是全國第一款面向大眾市場銷售的純電動SUV，0~50km加速僅需15s時間，高達70km/h的車速，160Km的續航里程，最大爬坡達到30%，2500mm的超長軸距充分保障了內部駕駛空間，150mm的最小離地間隙保證了良好的通過性，而上揚型車尾不僅將v5莊重的外形線條表現得淋漓盡致，V5，進氣格柵有力沉穩的多邊造型，既能傳達SUV不變的追求，又在力量中實現與車身自然過渡。低碳環保、百公里耗電量僅9度。

陸地方舟JO具有能量回收功能的智能剎車系統；HIEDS高效變頻電驅動控制系統；0油耗油價與我無關；10-30KW電機帶來同級第一的澎湃動力。人們的代步需求逐漸由單車、摩托車轉換為汽車，但傳統燃油車高昂的養護費用并不是每個人都能承擔的，而新能源純電動車的出現，恰好的填補了摩托車與汽車之間的縫隙，零油耗的使用成本，較低的養護費用。

雷丁D70iD70

雷丁全新電動汽車D70i攜其最新U-Car車互聯系統亮相，搭載鋰電池的使用壽命和續航里程更強，車身尺寸為3356*1540*1480mm，整備質量為680kg，它裝配了1塊9.7kWh的三元鋰離子電池，這使得它的續航里程達到了180-200km，最高時速為65km/h，而充滿電的時間約為10-12h。

雷丁電動汽車順勢推出的全新電動汽車D70i和V60i都將搭載雷丁全新的U-Car車互聯系統。從名稱上可以看出，它們與雷丁電動車之前車型的稍有不同，都在名稱后綴加入了一個字母"i"，采用鋰電池組驅動。不但具有更強的動力性能，還很好的解決了電動汽車冬季的續航問題。

雷丁U-Car車互聯系統，是專門針對微型電動汽車量身打造的，當屬世界首例。該系統在可以通過對電池狀態的監測與計算，分析電動汽車的行駛、停靠時的車輛狀況。它不僅可以讓用戶通過車輛內部的信息提示，還可以通過手機等終端設備去了解愛車狀態。

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唐駿王子

唐駿王子脫胎于M1平臺，憑借時尚設計外觀、高品質涂裝工藝、質感內飾、3H 高剛性車身、超高強度的車身材料、整體式車門等一系列亮點，樹立起國內電動轎車新標桿。

車內空間方面，唐駿王子頭部空間、腿部空間要優于目前主流的微型車，其中前排頭部空間906mm、后排頭部空間870mm、前排腿部空間1290mm。寬敞的空間營造出一個舒適駕乘的開闊環境。

麗馳B01/ E9

麗馳B01采用三門四座設計，時尚與實用兼得；流線型的外觀設計、EPS助力轉向、電子剎車助力、5.6kw交流電機，更為駕駛增加了更多樂趣。良好的車內視野與空間、靈動折疊后排座椅，駕乘沉穩而舒適；韓國交流動力系統，高鐵列車技術讓動力更充沛，續航更遠。麗馳B01對于普通消費者而言，性價比高、使用成本低。

出于安全考慮，麗馳B01配備了ABS防抱死系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，使車輪處于轉動狀態而又有最大的制動力矩。

道爵開拓者

外觀設計非常時尚且富有動感酷似阿斯頓馬丁Cygnet。前燈線條鋒利，進氣格柵大量采用了橫線線條，增強了視覺上的橫向擴張感。車的尾部設計以尾燈為重點，超大的尾燈延伸至車頂處，霸氣十足。同時，后保險杠上牌照架周邊的線條保持簡約的設計風格，整體感更和諧。開拓者采用五門五座的設計，屬于兩廂車，側面線條張弛有度，勾勒出簡約有力的腰線輪廓，將空間最大利用化，看起來頗顯大氣。在車身尺寸方面，開拓者長寬高3580/1570/1490mm，軸距2345mm，屬于A00級別。

道爵開拓者采用的全承載式車身符合汽車制造標準，交流電機的搭載提升了整車駕駛操控性。其中道爵開拓者A21485型采用交流異步5Kw電動機，匹配48V150AH動力電池，最高車速40Km/h續航里程120Km。道爵開拓者A21727型采用交流異步7.5Kw電動機，匹配72V150AH動力電池最高車速60Km/h續航里程150Km。道爵開拓者A21961型采用交流異步10Kw電動機，匹配96V150AH動力電池最高車速80Km/h續航里程150Km。

御捷E330

第一類:3.5米左右的車，寶雅（雅貝），唐駿（王子），躍迪（360），麗馳V5鴻日等這幾個品牌的車質量是屬于上等的，同時價格偏高，3-4萬左右！第二類:3.3-3.4米左右的車，雷騰（T35），雷軍S3,御捷（330），大陽，。

動力方面，御捷E330搭載鉛酸和鋰電兩種動力系統，其中鉛酸電池版本不能獲得國家補貼，最高時速60km/h，純電動續航里程根據車型不同約為100-160km，可使用220V室內電壓充電，完全滿電需8-9小時；鋰電池版本將搭載最大功率18Ps(13kW)的交流電機，最高時速將大于100km/h，純電動續航里程大于150km，達到國家對于電動汽車財政補貼的“雙80”標準，未來有望進入國家新能源汽車產品目錄并獲得相應補貼。

寶雅雅貝

寶雅雅貝電動汽車外觀時尚炫目，配有明亮的前燈大鏡猶如雙眼閃動，吸引著無數時尚年輕人的目光，耀眼奪目的外觀車漆更符合80后90后的審美觀，車載72V免維護電池，5千瓦高效有刷電機，5門設計雙排座椅，后備箱合理的使用設計理念。

低速電動車野蠻生長的根本原因，就是因為有需求：一是低速電動車價格低，一輛普通的低速電動車在3萬元左右；二是使用成本低，每公里用電量5-8分錢，比傳統汽車使用成本低5-8倍；三是不需要上牌，也不需要駕照，解決了50歲以上沒駕照老人的出行需求。低速電動車外形已經和傳統汽車類似，到底定義為機動還是非機動？低速電動車本身存在的法律和行政邏輯，同樣站在模糊地帶。

超高性價比成低速電動車吸引市場核心因素

2)低速電動車需求支撐邏輯:首先，三四線城鎮及農村消費升級將會使自行車/摩托車逐步被具備超高性價比的低速電動車替代;其次，中西部經濟相對落后地區因首次購車需求釋放而保持較快增長的格局將使速電動車在這些地區能夠快速普及。

主要研發、生產、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司(德州基地)、山東喜特恩特新能源汽車制造有限公司(齊河基地)、濟南公司(濟南基地)、寶雅電動技術研究院和寶雅汽車銷售公司。（5）速派。

3)市場規模測算:根據低速電動車需求主要集中于三四線城鎮及農村區域以及消費升級的邏輯測算，我們預計國內低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。而據不完全統計，目前以山東、河南、河北等地為代表的低速電動車保有量不到100萬輛，國內低速電動車市場空間大，需求旺盛。

我買了。雅貝BY03 是

國外怎么管理低速電動車？

美國:

低速電動車在美國被稱為鄰里電動車。目前，美國對汽車安全采取的是自我認證制度，即制造商先對產品是否滿足美國聯邦機動車安全標準(fmvss)進行自我申報，繼而政府實施事后監督的認證制度。美國已經有46個州都已經立法允許低速車輛在一定限速的道路上自由行駛。在路權方面，大多數州準許低速車輛在限速56km/h的公路上行駛，德克薩斯、阿拉斯加等個別州放寬到72km/h，穿越交叉路口不受限制。低速電動車并沒有被限制到專用道上行駛。

日本:

與美國不同，日本沒有對低速電動車做專門定義，而僅僅是將其歸于超小型交通工具一類里。日本國土交通局于2012年6月發布了《超小型交通工具導入指南》，并于2013年1月底發布并實施了《關于超小型交通工具導入的臨時認證制度》，對超小型交通工具的安全標準、申請流程和管理細則等做了規定。從細則上來看，和美國類似，日本對于超小型機動車(也就包括低速電動車)的安裝強度、靠背吸能能力等標準都做出了放寬。并且，此類車的牌照區別于傳統汽車，車主在購車時可享受一定補貼，還有免年檢、免過路費等優惠政策。

歐洲:

相對于其他國家上路即要駕照的規定來看，歐盟對低速電動車有不太一樣的規定:在一些歐洲國家，根據不同重量、速度和功率，駕駛部分低速電動車是不需要駕照的。根據規定，屬于l6e級別的低速電動車，最高額定功率小于4千瓦，駕駛者年齡需滿14周歲，申請駕照只需要簡單的考試；屬于l7e級別的低速電動車，最高額定功率小于15千瓦，駕駛者年齡需滿16周歲，申請駕照需要5小時理論培訓和駕駛理論考試。不過，這或許與他們已經為低速電動車規劃了專門道路有關，直接避免了混行現象，也就降低了低速電動車的行車危險。