很多人在看汽車配置表的時候，會注意到這樣一項參數——壓縮比，我們在給汽車加油的時候就是要根據汽車的壓縮比來選擇汽油標號的，壓縮比越高，就意味著要選擇高標號的汽油，那么壓縮比越高就代表汽車的性能越好嗎？今天為大家解讀一下汽車壓縮比的概念與作用。

壓縮比的概念：

壓縮比這一概念，簡單點來說那就是在壓縮之前的體積與壓縮之后的油氣混合氣體體積的比值，舉個例子，比如85mm的缸徑，行程為100mm，活塞的面積是60平方厘米，排量為500ML的話，那么它的壓縮比便是10:1，當壓力升高時，內部氣體的變大會讓氣體之間的分子距離變小，這會讓油分子和氣分子融合更快，達到充分的燃燒效果。

壓縮比的作用：

在密封的容積之內，氣體受到壓縮時壓力與溫度是成正比的，也就是說汽車發動機的壓縮比較高的時候，汽油和空氣的混合氣體被壓縮之后可以達到較高的溫度，火花塞點燃這種混合氣體的時候就能夠在極短的瞬間達到燃燒點火效果了，同時也會爆發出更大的能量，汽車壓縮比10:1是什么意思，功率輸出也更大，這些能量通過曲軸、活塞等結構傳輸到車輪上，從而化為車子前行的動力；

如果壓縮比比較低的話，混合氣體被壓縮之后的溫度也是會低一些的，因此火花塞完成燃燒動作的時候需要耗費的時間會長一些，并且也需要輸送一些能量用于提升混合氣的溫度，如此功率輸出便小了，而且一部分能量還會轉化為熱能造成發動機溫度的上升，并不會轉化為車輛前行的動力。

壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，從熱效率方面來看，壓縮比越高，熱效率利用率相對越高！相同燃料消耗的情況下，壓縮比越高，汽車活塞行程相對越大活塞從上止點，運行到下止點距離越大，也。

由于氣體壓力和溫度過高，那么在燃燒室內離點燃重心較遠的末端可燃混合器自燃會造成一種不正常的燃燒，這也就是人們所說的“爆燃”現象，出現這種情況的話會引起發動機過熱、功率下降、油耗變高等一系列的不良后果，在爆燃嚴重的情況下甚至會造成軸瓦破裂、氣門燒毀、火花塞絕緣體擊穿，更嚴重者，還會損毀發動機。

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由于燃燒室內表面與排氣門頭、火花塞電極、積碳處點燃混合器產生的另一種不正常燃燒，造成表面點火現象，如此產生的高壓會大大增加發動機配件的負荷，使用壽命大打折扣。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮。

因此，發動機的壓縮比并非是越大越好的，而是要適中，汽車工程師是會去結合各方面的需求設計最為合適的壓縮比，以完美平衡發動機的經濟性、動力性及可靠性。

渦輪增壓發動機的壓縮比：

汽車壓縮比指的是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。一般來說發動機的壓縮比越高，車輛的動力就越大，燃燒就越充分，排污也就越少，但要求的汽油標號也高。發動機壓縮。

目前市面上有很多汽車的發動機都采用了渦輪增壓技術，如此一來實際進入到氣缸當中的空氣就要比自然狀態下進入氣缸的空氣量要多許多了，這樣的話發動機的壓縮比就不再真實，所以對于增壓發動機而言，它其實是有兩個壓縮比的。其中一個是幾何壓縮比，這是根據氣缸的尺寸計算出來的幾何壓縮比；另一個是實際壓縮比，就是根據實際進入氣缸的空氣量換算成自然狀態與燃燒室容積的比值，實際壓縮比是要大于幾何壓縮比的。

可變壓縮比發動機：