不得不說，這個問題是一個非常具有誘導性的問題。雖然問題已經提出了很久，但依然值得回答給后來人。小編也是因為這個帶給自己無限遐想的問題被吸引進來的，斯巴魯壁紙，我自己何嘗不是和題主一樣呢？不得不承認，BRZ真的是一款對車迷“毒性十足”的車子，那是一種駕駛過就讓人難以自拔的感受。

這次回歸的type-RS版本在車身強度、后輪拱擾流片、減震器上都進行了調整，廠家指導價跟之前一樣，再加上六年免檢的政策，真香。

但理性告訴我，在現實面前，一切烏托邦的想法都要三思而后行。所以請認認真真、仔仔細細的問自己，真的想好了么？

相信很多人和題主一樣，通過《頭文字D》了解汽車并且愛上汽車。但是，漫畫畢竟是漫畫，很多時候，現實并不那么理想。

比如：誰買車？買車誰開？用誰的錢買車？買一輛什么樣的車？能不能接受一輛跑車？是否要進行改裝？改裝下賽道又要準備多少錢？

這一系列問題非常糾結，對不對？但它們都是你購車之路上必經的節點，每一點都值得三思。

1、 這是一輛FR汽車

斯巴魯森林人的外觀顏色有7種，比較受歡迎的就是古銅魅力棕、珠光寶石黑和耀目寒冰銀這三個比較硬朗、大氣的色彩，還有水晶珠光白和威尼斯珍珠紅這些相對中性的色彩，具體哪個好看就見仁見智了 。

不得不說，《頭文字D》的影響真是厲害（無論電影版，還是動畫版，或是漫畫，都厲害），為營造汽車文化的氛圍做出了巨大貢獻，也讓FR的布置再次被推向新高度。但FR這兩個字母可并不是用來過嘴癮的。

BRZ這個名字，實際上是“水平對置前置后驅的巔峰之作”的縮寫。“B”來源于斯巴魯水平對置發動機“SUBARU BOXER”，而“R”來自于前置后驅系統“FR（Front-engine Rear-drive）”，“Z”則代表zenith，意為巔峰。從它的名字里，我們就可以看出來這輛車天生是多么的驕傲與不羈。而實際上，對于FR車型，是要心懷敬畏的。否則，分分鐘都有翻船的可能。

PS：

FR前置后驅的傳動布置將驅動輪與轉向輪的功能分開，所以在以前輪轉向、后輪驅動構成的四輪系統中，后輪持續不斷的扭矩輸出就很容易導致車輛會以前輪為圓心進行旋轉。這對于駕駛達人而言，絕對是好事；但對于駕駛技巧不足的駕駛者而言，就未必是好事了。

SLK55 AMG、寶馬M3 GTR、Z4、奧迪R8 V10、TTRS、大眾Scirocco Studie R、蓮花Evora、Elise SC、英菲尼迪G37S Coupe、雷克薩斯IS-F、三菱Eclipse GT、Lancer EVO、斯巴魯WRX STI、本田Civic Mugen RR、S2000 CR、日產GTR R3。

2、7300RPM自吸

FA20發動機，是我們專門為BRZ車型開發的一款偏向高轉速的發動機，而我們的開發策略就是“高轉速，高輸出”。與FB20相比，原有的90mm沖程被降低到86mm，缸徑也從84mm提高到86mm，以實現扭矩與功率間的平衡。關于FA20發動機的缸徑和沖程故事，我們在《豐田 86 和斯巴魯 BRZ 的發動機只有 2.0 排量怎么榨出 200 馬力的？》一文中進行過講解。

那么，對于車迷而言，7300RPM自吸意味著什么呢？意味著，這將是當下為數不多的高轉速取向自然吸氣發動機。在車輛性能越來越無趣的當下，這樣的發動機取向無疑是自帶“挑逗”光環的。從另一個角度來看，自然吸氣相比于渦輪增壓而言，也具有更線性的操控體驗。因此，BRZ身上的這臺FA20發動機也賦予了它不安分的性格特點，作為用戶，你需要不斷磨練自己的技術，去與這臺車匹配。

3、這是一輛懂者自懂，不懂者根本不懂的車

BRZ是一款造型很酷的跑車，這點毋庸置疑。而且斯巴魯標志顏色拉力藍也讓這臺車擁有爆表的顏值。但是，恕小編直言，如果您希望借助這臺車勾搭妹紙，還是死了心吧。很多朋友去健身房健身都是想勾搭妹紙去的；

但隨著身材愈發健碩后就會發現，同性玩家咨詢請教是遠遠多于妹紙的。所以，這臺車注定是更偏向于懂車玩家的。在同等價位的硬頂跑車里，它的溜背式線條和充滿運動感的造型絕對出類拔萃。而且看到它第一眼時的那種心動感，和當年第一眼看到老GC、老FC時的感受是十分相似的。但能夠理解這種感覺的，恐怕只有車迷了吧。

4、BRZ的實用性是很短板的

按理說，作為汽車生產者，我們應該對產品各種夸贊，但群眾的眼睛都是雪亮的，這樣自欺欺人的夸贊其實沒啥意思。實事求是的講，在BRZ的實用性能方面，我們是花了些心思的，但相對于“純粹的駕駛樂趣”而言，實用性依然是它的一個短板。所以對于購買者而言，是需要考慮一下實用性的（實際上，據我所了解，對于實用性，大部分BRZ玩家都是完全沒有care的）。

SUBARU360采用雙缸后置發動機，說實話有點模仿像甲殼蟲。下面具體介紹一下演變：1958年SUBARU 360 提到了小型汽車，不得不說的就是斯巴魯汽車的鼻祖“SUBARU 360”,它誕生于1958年，距今已經有57年了。其實早在1953年

有款車跟BRZ十分相似，吉姆尼。作為駕駛玩具而言，它們都是絕對稱職的，但作為居家買菜接孩子車輛而言，它們是不合適的，畢竟術業有專攻嘛。

5、MT

斯巴魯(片假名:スバル;羅馬拼音:Subaru),臺灣地區譯作速霸陸,是一個日本汽車公司,是屬于富士重工汽車部門的企業,中島飛行機株式會社為其前身,是二戰期間主要的日本軍隊戰斗機生產商。 「斯巴魯」在日語中的意思是「昴」,其企業標志是昴。

假如你是一個有堅守、有情懷的MT控，那么BRZ肯定會擊中你的心。有些人可能覺得手動擋已經是一個被時代淘汰的東西了，所以不理解為什么BRZ還是在堅持推出手動擋。

但是，在當下普遍的認知中，MT似乎是與“價值感”、“高級感”注定無緣的……

6、它是一臺完整度極高的車

注意，它是一臺完整度極高的車，這個完整度在于車輛的性能調校。斯巴魯作為汽車生產者，最擅長做的一件事情其實就是車輛性能的調校與優化。對于BRZ而言，它和斯巴魯家族任何一款車型一樣，工程師都是花了大力氣的。所以BRZ雖然是一款FR車型，但其實BRZ底盤系統的極限并不低。

這意味著什么呢？這就意味著，要么堅持原廠，要么就要一入改裝深似海，因為牽一發就要動全身。

7、這是一輛充滿交流感的車

傲虎、森林人、力獅、馳鵬、翼豹)--“陸新斯巴魯之家”官網里好多斯巴魯的圖片啊。不過缺點就是打開網站的刷新速度太慢了。

BRZ沒有超跑的動力，也沒有超跑的價格，它只是一輛平民跑車。但是它所追求的車身構造的平衡性，以及最為直接的人車交流感，卻是在別的車型身上無法再現的。而這其實也就意味著，所謂的駕駛樂趣，很多時候就在于人與車的相互交流，在于你的每一次換擋，每一腳離合之中，都能夠感受到汽車“脈搏”的變化。

就好像駕馭一匹久經沙場的戰馬，與你心靈相通，卻帶有一點不羈。斯巴魯BRZ帶給你的，正是這份真正的愛車之人所追求的，“純粹駕駛樂趣”。所以這也就意味著，BRZ不是一臺符合參數黨胃口的車。

8、誰掏錢

這是最最重要的一點，很現實的問題，誰來掏錢？

BRZ type-RS售價為：6MT：27.38萬元，6AT：28.38萬元。

雖然算不上特別昂貴，但其實對于年輕朋友們而言，購買壓力也不算小了。所以，誰掏錢，這其實是一個很重要的問題。

2021款斯巴魯森林人的外觀上較為大方，新車的進氣格柵比較精致并且還配備了多橫幅式的黑色中網，新車的前大燈組還是飽滿的，引擎蓋上隆起的直線提供了一定的力量感，新車的霧燈區較為寬大，霧燈是豎狀的樣式，梯形的進氣口比較。

當然了，題主希望可以購買一臺BRZ，這無可厚非。但是，作為家庭的第一輛汽車（受到政策影響可能也是唯一一輛汽車），BRZ恐怕還是不太適合的。雖然“愉悅”一直是斯巴魯所提倡的品牌理念，但畢竟還是要考慮到生活的。如果有一天，題主的經濟條件可以達到“BRZ自由”狀態了，那這個選項就可以完全忽略了。

所以說到這里，還是不建議題主買BRZ的，事業剛剛起步的階段，腳踏實地才是明智之舉。

總結一下這個問題：

BRZ是一款定位十分清晰的運動車型，有點類似于roadster，是一臺能夠讓用戶享受最純粹駕駛樂趣的高性價比跑車。換句話說，這臺車的定位，是建立在解決溫飽、有所結余的基礎上的。結合題主的現實背景來看，小編認為BRZ真是不適合的。當然，憑實力自掏腰包就要另當別論了。

2、 小編個人以為，斯巴魯力獅是更符合題主實際需求的。汽車并不僅僅是交通工具，它是可以陪伴你go anywhere的人生伙伴。所以，擁有出色操控性能，且能很好兼顧實用性能，價格又更低的斯巴魯力獅其實是個很不錯的選擇。斯巴魯力獅是目前斯巴魯產品中最為低調，但也是城府最深的車型，沒有之一（今天斯巴魯全系車型其實都應該算作力獅的小弟，沒有力獅，就沒有今天的斯巴魯，當之無愧的旗艦級車型）。它恰到好處的操控反饋，韌性十足的懸架性能，宜家宜私的車輛定位，以及不算貴的價格，挺香的。

最后，借這次BRZ回歸之際，我們也特別設計了四張手機壁紙，歡迎喜歡的朋友使用。