在聊今天的零跑T03之前，我想先說說我了解電動汽車的經歷。恕我直言，早在2015年，本人就被純電動汽車種草了，而這款車，卻是一款從未量產的車，而且后來也沒有量產過，俗稱PPT造車，它就是“游俠X”。

這款車當時2015年7月的發布會上還是很驚艷的，當然也引發很大爭議，因為它就是用一臺“幾乎改裝自特斯拉Model X”的模型車，即便如此，我也是為止驚嘆，租的網約車能開回老家嗎，當然通過它了解到了特斯拉。，

后來，在Model3上市以后，我覺得非常欣喜，35000美元的純電動特斯拉，換算成人民幣當時也就240000多元，感覺就像自己能買的起一樣，欣喜若狂，當時還拉我老婆看Model3的官網視頻，我老婆也說：嗯，這白色的挺好看的。結果到了國內，標續Model3也要三十多萬，也只能是看看，買不起，當然現在我也買不起，也只能看看。

共享汽車開到農村會照常收費，在城市和農村的收費是一樣的。如果自己使用的共享汽車是不限制使用區域的，那可以開回農村。如果自己使用的共享汽車是限制使用區域的，并且要去的地方不在這個區域內，是不可以開過去的。

特斯拉Model3國產以后，我又去試駕，原來的銷售小哥哥，已經跳槽到蔚來了，不過他還是很熱心的幫我聯系了特斯拉的銷售人員，試駕國產特斯拉Model3標續版的時候，那工作人員說你都試駕一年了，我那同事已經跳槽到蔚來了…………當然現在我也買不起，也只能看看，試駕試駕。

后面關于Model Y的我就不說了，篇幅有限。

因此從理論上來說，共享汽車是可以上高速的，除非共享汽車平臺規定不允許用戶駕駛共享汽車上高速行駛。共享汽車能開回老家嗎？ 共享汽車能否開回老家需要考慮的問題有很多，首先“老家”有多遠，要知道共享汽車能開個

認識零跑

當家中的第二輛車成為一個需求時，我就開始關注純電動汽車和省油的A級、A0級汽油車了，當然主要是給老婆上下班代步，自己口袋里當時也沒有多少錢，于是關注了下列車型（排名不代表重視程度）：大眾polo、現代瑞納、歐拉黑貓（以前叫R1）、奇瑞小螞蟻、飛度、寶駿Kiwi、豐田雅力士，當然，還斗膽看了一下當時車展上一款14.98萬元的寶馬1系。

當時考慮最多的是polo，因為這車說實話壞了我自己都能修，其次就是歐拉R1（當時有很多營運車輛淘汰下來的二手車，價格非常便宜，后來R1改名叫黑貓了），認識零跑還是老婆的同事推薦的，后來老婆同事看我們買T03了，她也去買了一輛。

當時定T03也非常的快，打電話到合肥的4S店咨詢了一下，后期帶老婆去試駕了一下，就付定金了，2020年11月提的車，當時的優惠政策還是非常多的，所以定了頂配，裸車價格才六萬多，兩年免息貸款4萬（付了2000手續費），保險3K+。

聽說現在漲價了，不過配置有所增加，我當時的配置是38.5度的三元鋰電池包（目前應該是40度的磷酸鐵鋰），慢充機是3.3KW的（目前升級到7KW交流慢充機），現在還加入了后備箱開啟實體按鈕。我個人覺得最在意的并不是慢充機的功率（晚上下班回來插上充電，定時到夜里10點開始充，享受谷電價，一夜慢充也能充滿了），我比較在意的是現在新款的磷酸鐵鋰電池包，因為三元鋰電池包，一般廠家建議你充到80%，盡量不要滿充，而磷酸鐵鋰電池包正常是可以充100%的，不過，這些都無傷大雅。

一年半來的一些體驗

不知不覺，這輛零跑T03已經跑了2萬多公里了，2022年3月10日的時候已經進行了第三次保養（第一次3000公里首保、第二次10000公里、第三次20000公里）。

這次保養的項目比較多，更換了減速器油液、制動液和空調濾芯，20000公里保養共花費487元，耗時約40分鐘，完事兒了還給我免費洗了個車，服務還是不錯的。

不過聽說當天南京有疫情，回來趕緊做了核酸，昨天全市又做了一輪全員核酸檢測，嗓子被捅了2下，還好，都是陰性。

保養的時候，還看到一輛新款的配色（流沙粉），個人覺得更適合女生開。

在這20000公里行駛過程中，沒有出現過什么毛病，右側門把手里面的螺絲口蓋子松動過，更換過一個，價格還不便宜（二三十元錢），其他再無維修更換的項目。但是這款T03還是普遍反映存在密封性不好的問題，有時候跑快了會有漏風的情況，不過這車最快也就跑110km/h。

1、如果自己使用的共享汽車是不限制使用區域的，那可以開回農村。如果自己使用的共享汽車是限制使用區域的，并且要去的地方不在這個區域內，是不可以開過去的。2、在很多城市都有共享汽車，共享汽車已經不是什么新鮮事物了。

底部的電池包，上面的標簽已經在前文中給大家放大展示了，鋰離子電池包，350.4V、110AH，所以電池包的千瓦時容量就是電壓乘以電池容量110AH，即：350.4X110=38544瓦時，就是38.5千瓦時（度）。

不可以共享汽車平臺規定不允許用戶駕駛共享汽車離開市區就不能開回農村。另外，使用共享汽車還需要考慮是否支持異地還車，即便是支持異地還車的平臺，一般來說還會收取額外的異地還車費用。所以，最好不要把共享汽車開回農村。

我的這款T03電機峰值功率55KW，日常市區內駕駛，只要肯踩，提速還是非常快的。而且踩著也不心疼，因為谷時電價的電費比較便宜，夜里10點到次日早上8點，電費0.33元每千瓦時，所以這輛零跑T03的日常行駛百公里電耗費用是幾分錢，開的緩一點的話是4-5分錢，開的猛一點是6-8分錢，再猛也不會超過1毛錢一公里的，當然前提是充的谷電。

車輛里也會有駕駛報告，我的駕駛比較激烈，所以能耗也比較高，百公里14.8kWh的能耗，不過三毛多的谷電價，每公里也就5分錢。每當我在紅燈起步的時候，看著隔壁的電車卯足了勁跟我地板油，我總感覺那一腳下去，一秒鐘估計得好幾毛錢吧（不存在對各位油車車主存在任何偏見，我自己也開油車）。

最后就是用電車的一些總結，現在國家在鼓勵新能源汽車的發展，這是一個趨勢，深入層次就不說了，就從個人使用純電動汽車方面，分享自己的幾個觀點：

＜/strong＞只要開回來，正常繳費就可以。烽鳥共享汽車，是烽鳥出行科技（北京）有限公司旗下的共享出行APP。為用戶提供城市內的即時、中短途出行服務，采用按分鐘計費、自助取車/一鍵叫車、隨時隨地還車的運營模式。烽鳥共享。

首先就是純電動汽車的使用場景，最為合適的就是日常通勤、上下班、短途旅行，夜里充電、白天行駛，什么換電技術、快充技術，統統沒有加油方便快捷，除非換電站和快充樁的分布密度超過加油站，否則別和汽油車談論補能效率。一個加油站幾個加油槍，人家一臺車加滿油就走了，兩三分鐘甚至一兩分鐘，你一個電車去換電、充電，都要排隊吧，特別是目前的快充樁，不可能充幾分鐘就離開的，所以現在看到有人為了搶充電樁而大打出手的，哎~~~~

其次就是使用成本方面，電動車的使用成本主要是體現在較低的電價上，能夠在夜里使用谷電是最劃算的，如果電動汽車跑高速，充2元一度以上的電價，那么使用成本優勢就幾乎喪失殆盡，和汽油車跑高速的燃油費用幾乎相當了，有的油車跑高速每百公里可能也就四五十塊錢的油，電動車跑高速電耗很高的，充2元左右電就和油車成本相當了。但是不可否認的是，電動車的保養費用是真的低。

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