2017汽車之家報價，4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》：128家境內及進口乘用車企累計生產乘用車2469.4萬輛，燃料消耗量積分為1016萬分，新能源汽車積分為179.7萬分。

■ 52家企業油耗不達標，長安福特負分最高

2017年度油耗負積分≥1000分的企業情況一覽：

長安福特、長城、東風、四川一汽豐田、廣汽菲克五家企業的油耗負積分超過10萬，如果不大力改善油耗情況或者發展新能源汽車，將成為“買分大戶”。尤其長安福特以28.78萬分超過長城成為第一油耗大戶，對比2016年7.2L/100km的平均油耗，2017年還略有降低（7.15L/100km），之所以油耗負分大漲287%的原因是法規目標值越來越嚴格，在沒有新能源產出的情況下，傳統車降低油耗很難。如果福特長安的油耗負積分完全通過購買新能源積分來解決，假設2017年每個積分1000元，長安福特需要花上近3億元來購買。

我們試駕的新蒙迪歐配備了標準功率版本的2.0TEcoboost發動機，功率參數為150千瓦/350納米。考慮到1.65t得整備重量，其噸功率約為90kW/t，在中級車中處于中上水平。從實際駕駛體驗來看，新款蒙迪歐的動力性能基本令人滿意。中。

但傳統車的節能技術情況還有待觀察，因為新能源汽車除計入油耗優惠核算外，其積分還可以二次補償油耗負積分，將稀釋油耗目標，不利于節能技術升級應用。

所以2017年底，福特還和眾泰還成立了合資公司，目的很明顯，就是沖著眾泰新能源這塊去的。但現在看來，福特當時真的看走眼了。汰弱留強還在繼續，所以現在去討論中國品牌能不能在新能源車領域真的實現彎道超車還為時尚早，。

■ 新能源積分比亞迪、北汽新能源、吉利排前三

所以通用拿出全部身家All in,誓要成為一家科技型汽車公司; 大眾集團豪擲600億歐元,集體轉型電動化; 奔馳、豐田、日產、福特……紛紛拿出了數十款電氣化車型的計劃; 國內的傳統車企和造車新勢力,也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。 在這。

2017年度新能源正積分≥10000分的企業情況一覽：

對比之前新能源汽車積分情況，2016年只有14家車企的正積分在1萬以上，2017年增加到了23家，并且絕大多數都是中國車企。領頭的前三家品牌仍然是比亞迪、北汽新能源、吉利。北汽新能源自從獲得獨立生產資質以來，所有新能源車型的生產都與北汽剝離開來，這也就是為什么2016年積分排第二的北汽在2017年卻是零產出。

■ 編輯總結

12月22日，長安福特新款銳界上市，雖然是中期改款車型，但車名也改為銳界PLUS。新車共推出6款車型，價格區間為22.98-30.98萬元，主要針對外觀和內飾進行了調整，并對部分配置進行了升級。作為漢蘭達的老對手，銳界PLUS還能與。

雙積分政策已經于今年4月1日開始正式執行，新能源積分比例從2019年設定，但是現階段已經能發揮抵扣油耗負積分的作用，手握大量盈余新能源正積分的企業將在未來的市場競爭中占據優勢地位。我們已經能看到，很多車企都發布了龐大的新能源汽車戰略，為了應對積分政策，部分車企開始抱團取暖，除了積分上的關聯交易，還將聯合推出新能源車型。（圖文轉自汽車之家）

但即使再難，在疫情面前，福特還是伸出了援手。此前福特中國官方宣布，面對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情的嚴峻形勢，福特汽車及在華合資企業共捐贈價值800萬元的醫療物資，積極支持抗擊疫情工作。當然，疫情刻不容緩，福特也岌岌。