在經歷了行業大洗牌后，共享單車早已不復當年的興盛，整體呈一片頹勢。而與此相對的是，共享經濟的分支——共享汽車正逐漸成長為另一枝新秀，正在逐步取代共享單車成為新的風口。

我國的共享汽車行業起始于2011年，那時行業內只有零星幾個新玩家，他們為用戶提供類似于傳統的汽車租賃服務。到了2015年下半年，這種服務逐漸和互聯網巧妙地結合在了一起，預約、取車、還車都可以通過手機終端實現，于是今天共享汽車——也叫分時租賃應運而生。

從目前融資輪次來看，我國共享汽車行業還處在探索學習初期。但從各家現階段的業務布局范圍來看，已有一些企業初具規模，其中GoFun、神州iCAR和EVCARD入駐城市數量最多。

EVCARD可以說是共享汽車界的“元老”。早在2013年，眾玩家都還未意識到共享汽車的盈利機會時，EVCARD就已經選擇入局。如今，在全國60余個城市均有布局的EVCARD，不僅稱得上是共享汽車行業中的年齡之最，也是運營城市數量之最。

雖然不如EVCARD前瞻性的目光，但得益于行業“大佬”背后的支撐，GoFun和神州iCAR也呈現出規模效應。其中成立于2015年的GoFun背靠著首汽集團，中國哪個城市有共享汽車，目前已在全國50個城市實現商業落地。而基于神州租車平臺此前在汽車租賃領域的經驗，今年1月才上線的神州iCAR上線僅五個月就已在全國55座城市實現運營。

雖然不如EVCARD前瞻性的目光，但得益于行業“大佬”背后的支撐，GoFun和神州iCAR也呈現出規模效應。其中成立于2015年的GoFun背靠著首汽集團，目前已在全國50個城市實現商業落地。而基于神州租車平臺此前在汽車租賃領域的經驗，今年1月才上線的神州iCAR上線僅五個月就已在全國55座城市實現運營。

3、Gofun共享汽車 Gofun，首汽集團針對移動出行端推出的新能源汽車分時租賃平臺，致力于提供便捷/快速/經濟/時尚的城市公共交通出行服務解決方案。“Gofun出行”是首汽集團針對移動出行推出的一款新能源分時租車項目，成立于

而從各位玩家布局城市的類型來看，大多數企業集中在一二線城市的核心城區，目標人群多是都市白領、企業員工等。這類用戶基數大，且多為“有證無車”人士，對中短途出行的需求旺盛。

Gofun Travel成立于2015年，總部位于北京，作為汽車共享的“國家隊”。目前，中國在線車輛數量已超過3萬輛，覆蓋北京、上海、武漢、成都、青島、桂林、三亞等50多個城市。根據易觀數據，93.5萬月活躍用戶繼續領跑行業。目前已。

但一線城市過高的運營成本也使部分企業望而卻步，將目光轉向了一線城市的非核心城區和三四線城市，如易開出行、小明出行和一步出行。沒有緊張的停車位和車牌照的限制，版局擴張相對容易。

值得一提的是，也有一些企業另辟蹊徑，選擇遠離城區或專注某一細分領域。如小二租車主要駐扎在海南省，瞄準的是旅游城市源源不斷的游客；京魚出行則選擇從河北易縣開始，采用“農村包圍城市”的戰略，深耕京津冀地區的農村市場，力求滿足農村人民的多種出行需求。

全國性經濟中心城市和國際化城市，共享汽車平臺自然是不會放棄這樣一片沃土，深圳目前有很多的共享汽車平臺，比如：1、早就安營扎寨的TOGO途歌、戴姆勒 Car2share、Zerocar至優出行、Ponycar、IGO我行、佰壹出行、 芒果出行、摩。

可見，共享汽車已成為出行領域的下一個藍海。據羅蘭貝格預測，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發展潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，占2015年全國GDP總量的2.7%左右。

縱然如此，共享汽車行業依舊存在著不可忽視的問題。就車輛類型來看，各家企業投放的主要是新能源汽車。雖然符合當下國家提倡新能源的趨勢，但就共享汽車行業來講，充電樁的大量閑置與數量稀少是其不可忽視的行業痛點。

徐州的共享汽車有永安行、evcard 、聯動云。徐州綠色出行服務有限公司的“徐州出行”、徐州恒天易開汽車運營有限公司的“易開出行”以及環球車享徐州租賃有限公司的“EVCARD”。在手機上下載相應公司的APP軟件，注冊后上傳身份證。