近日電池級碳酸鋰均價已經突破60萬元/噸這一大關，這對當下主要搭載鋰電池的新能源汽車來說可不是什么好兆頭，原材料的漲價一旦傳遞到汽車端，最后只能由消費者買單。

之前流傳的“有鋰走遍天下，沒鋰寸步難行”果真如此嗎？事實上，作為鋰電池汽車的替代者之一，氫燃料電池汽車已經取得一定的成績。

01政策與行業現狀

有以下幾個優缺點：1.氫燃料電池汽車是終極環保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，相當于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。2.氫燃料電池汽車也有缺點，而純電動汽車，可以借助現有。

能源是關乎國家大事，都是政策先做鋪墊，為產業指路。當下的如火如荼的鋰電池汽車已由政策驅動進化到市場驅動，而氫燃料電池汽車的發展當然也離不開政策的保駕護航。

2019年氫能被首次寫進政府工作報告，2021年被正式寫入“十四五”規劃。

2021年8月起，北京、上海、廣東、河北、河南等先后獲批為氫燃料電池汽車示范城市群試點。

2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，可以說是首個氫能綱領性規劃，為氫能的地位定調。

該文件指出氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能源三大缺點，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。，

2022年6月，國家發展改革委等9部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，提出推動可再生能源規模化制氫利用，開展規模化可再生能源制氫示范。

可以看出，在政策層面，氫燃料汽車與純電汽車被同等重視。但從落地效果方面，純電搶了先。

2017年至2021年，中國氫燃料電池的出貨量從38.6兆瓦躍升至405.7兆瓦，盡管發展勢頭強勁，但與鋰電池的出貨量相比依然遜色不少。

氫燃料電池對汽車比較“情有獨鐘”，比如，2021年用于汽車的氫燃料電池的出貨量為404.7兆瓦，占比總出貨量為99.75%；而鋰電池的用途更為廣泛，除了用于汽車，還可以用于消費電子、儲能電站等。

中國的氫燃料電池汽車仍然處于萌芽期，這是不爭的事實。相關數據顯示，2021年，氫燃料電池汽車的國內銷量為1586輛，保有量不足萬輛，難以與640萬的純電汽車保有量相比。

02成本與性能是掣肘

氫能源汽車的優缺點：1、優點：燃燒性能好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快；2、屬于不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源；3、發熱值高，除核燃料外，氫的發熱值是所有化石燃料、化。

那么，問題出在哪兒呢？一個是成本方面，一個是性能方面。

成本方面，氫能源價格居高不下，還要追溯到制氫、儲氫和運氫三大環節。

綠氫高成本的兩大因素是電力消耗量和架設電解槽費用。

儲氫方面，同樣是一大難題，國內的主流方法是采取高壓氣態儲氫，成本造價在27000元左右，同時配套設施的價格在15萬元。

運氫方面，國內以氣態運輸為主流，與液氫運輸和管道運輸相比安全隱患較高，且運輸效率低。

相比制氫，儲氫與運氫的成本與技術難題更高。

氫動力汽車優點:排放物為純水，行駛時不產生任何污染物。氫氣來源豐富，不僅可以由其他能源生產，還可以高效地轉化為其他形式的能源。氫作為一種能源載體，在交通、工業、建筑等各個領域都有重要的應用，氫能的使用可以提高能源。

另外，催化劑成本也是不容小覷，目前氫燃料電池效率最高的的催化劑是鉑，但每盎司鉑的價格超過1000美元，且在短期內不可替代。

續航能力方面，目前國內氫燃料汽車的續航主要集中在400-700KM，而純電車型已經突破1000KM。

補能設施方面，截至2022年10月31日，我國累計建成加氫站296座，而充電樁數量為470.8萬個。加氫站的數量跟不上，導致氫燃料汽車后期補能的便利性打折扣。其實，加氫站與前文的儲氫、運氫是個系列問題，而非局部問題。

電池壽命方面，與鋰電池相比，氫燃料電池的壽命也是一個短板。

大車體積大，容得下氫燃料電池反應堆和儲氫罐，而乘用車則沒有這樣的空間，只能靠提升燃料電池的能量密度。

因此，接下來，在商用車領域，氫燃料電池汽車與純電汽車的PK或將更加猛烈一些。

03出路與進展

氫能源進展方面，主要體現在：一是技術提高，二是參與者增多。

為解決成本的難題，PEM電解制氫技術應運而生，可實現平均每生產1立方米氫氣可節省1千瓦時的電力，效率大大提高。

成本方面，國內的氫燃料電池的價格呈下降的趨勢，從2017年的16400元/千瓦下降至2021年的5100元/千瓦。

氫燃料電池價格下降的動力為——上游核心部件的技術突破和國產化、氫燃料電池的大規模生產以及廣泛應用的推動（商用車功不可沒）。

3.生產技術和成本 氫燃料電池汽車在運行過程中只產生空氣和水，不存在燃料電池的回收問題，非常環保。雖然電動汽車不使用燃料，零排放，只轉移污染排放，因為燃煤火電在中國電力能源結構中占有非常高的比例。雖然集中發電效率更高。

氫能設施方面，中國加氫站的數目已經從2017年的11座迅速增至2021年的218座。

氫能源動力汽車的優缺點如下：1、氫動力汽車的優點、排放的是純水，行駛時不會產生任何污染物。2、氫氣來源豐富，不僅可以由其他能源生產，還可以高效地轉化為其他形式的能量。3、氫氣作為一種能源載體，在交通、工業、建筑等。

2022年的北京冬奧會刮起了一陣氫能源的旋風，延慶和張家口投入了700余輛氫燃料大巴車，用于日常的交通運輸。可見國家對其重視程度。

參與者方面，2022上半年，工信部發布的1-6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中共新增了34家車企的96款燃料電池汽車產品，同比增長41.2%，續航里程范圍從201KM到894KM。

車企與燃料電池廠商的新面孔均在增加。在該推薦目錄中，有7家車企、12家氫燃料電池廠商首次上榜。

涵蓋車型方面，重卡、專用車、客車、物流車“四分天下”。

值得一提的是，乘用車方面也填補了空白，長安旗下的深藍品牌推出了首款國內自主品牌量產的氫燃料電池轎車。各路車企也都在燃料電池乘用車方面暗自發力。

氫能作為21世紀最清潔的能源，氫燃料電池汽車未來發展空間廣闊，我們只需靜待花開。