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您知道嗎，Seat的第一款車型可追溯到1953年，是后置驅動的轎車？這家公司已有67歲的歷史，現在幾乎只與前驅掀背車和SUV相關，例如Leon，Ibiza，Mii，Arona，Ateca，Tarraco ……對于我們而言，也很難不誤認為該品牌只出現了1986年以后，菲亞特（Fiat）退出市場，然后大眾汽車接管了。

關鍵是，現代的萊昂及其1950年代的前代產品–鍍鉻保險杠，時速為75英里/小時，后來為賓尼法利納風格的1400 –在工程上幾乎沒有什么不同，但有一個明顯的相似之處。Seat 1400實際上是在西班牙許可下制造的菲亞特，眾所周知，仍然在西班牙生產的萊昂車同樣也依賴大眾高爾夫。

是。13款西雅特leon是一款緊湊型兩廂車輛，這款車輛采用的發動機就是ea113和ea888兩款發動機類型，是大眾旗下的對標高爾夫的競爭汽車。

作為堂兄，他們共享了平臺，引擎，變速箱，電子設備和開關設備，盡管對于那些真正關心駕駛的人來說，等級制度從未像大眾所喜歡的那樣顯而易見。傳統上，萊昂（Leon）的策略是在價格上壓低高爾夫，而在簡單有趣，強勁的造型以及至少對于更快的派生性能方面則要付出過多。這是萊昂最近幾年偶爾遇到的麻煩，特別是在更快的Cupra車型上，它們創造了紐伯格林的單圈記錄。

簡而言之，這就是為什么最新的萊昂車值得為之興奮的原因，即使這輛新車在許多方面都代表了日常業務。該系列具有橫向發動機，它們大多只驅動前輪，盡管只有功率超過148bhp的變體（而我們的1.5 TSI Evo則不行，正是這樣）才受益于獨立的后懸掛。因此，功率較小的模型（包括兩個新的三缸導數）使用了扭力梁，這是高爾夫勝過萊昂的一個明顯領域。借助大眾，148馬力的動力可為您提供更復雜的懸架布局。

然而，起價為108馬力的1.0升SE汽油起價為19，855英鎊，萊昂仍然有效地擊敗了高爾夫（最低要價23，054英鎊）和福特福克斯（22，210英鎊），但是當斯柯達開始提供其最基本版本的新的Octavia，我們希望它會更低。

在平臺上，Leon自然使用了與Golf相同的VW Group MQB Evo硬件，并且由于軸距比以前長了50mm，leon汽車是哪國家的，因此后腿空間得到了改善。實際上，這輛車總體上更長一些（五門掀背車分別為86毫米和9毫米為93毫米），盡管它也更窄和更低，因此看上去比以前的車型少了一些，即使Seat堅持認為新設計現在更大膽了。

您可以下定決心，但是與C柱相遇時，車窗線的陡峭傾斜看起來很聰明，長鼻子和保時捷風格的后燈條看起來也很聰明，但您可以說有些福特Focus風格均勻性已經浮出水面。當然，在FR裝飾中，這是Seat對大眾R-Line的回答，我們可能希望Leon能夠在外觀上更具特色。

西亞特leon的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。西亞特是大眾汽車的子品牌。自然，西亞特leon用的是大眾的發動機。這輛車的發動機代號是es888。阿斯特拉萊昂駕駛起來非常有趣。它屬于一輛掀背車。這車外觀也。

對于過去交付的那種具有大功率性能的快速座椅，您需要等待2.0升渦輪汽油Cupra派生產品的安裝，該產品將離道路更近25毫米，并使用經過改進的轉向和懸架設置以及一個電子控制的前限滑差速器可幫助部署高達297bhp的動力。遺產版本– ST 4Drive –將通過306bhp和四輪驅動器將表盤調得更高。

總體而言，可以公平地說，大多數車主應該毫不費力地找到適合他們需求的發動機。

在內部，Leon再次受到高爾夫的堅定領導，采用了相同的棲息式中央觸摸屏和架構，并淘汰了大多數物理開關設備。當中央顯示器被整齊地集成到儀表板中并且與儀表板處于同一平面上時，它非常整潔，但同時卻不像以前那樣吸引人或令人放心。缺乏用于音量和氣候控制的旋鈕和轉盤也可能使某些人感到煩惱，盡管在車上僅一個下午之后，我們發現該系統足夠直觀且反應靈敏。

在其他地方，有一些款式新穎的產品可以幫助緩解車門拉手和機艙下半部分的硬塑料飾條。缺少四分之一的照明燈（非常Audi），感覺很復雜，而六邊形的通風孔是蘭博基尼手冊中的筆直形狀，儀表板的銳利地形也是如此。當我們處于高端品牌靈感的主題時，窗臺和儀表板的前緣一起形成不間斷的月牙的方式就是純Jaguar。在日常使用中，駕駛人機工程學幾乎無懈可擊，而薄而結實的轉向輪圈（這是Seat的標志）仍然是一種享受。漫長的旅途應該毫不費力。

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對于您的乘客來說，后排腿部空間的確比以前多了，但即使頭部空間非常好，FR飾條也可以有效地控制后部氣候，但后腿的空間仍然不是很大。

380升的行李箱空間恰好是該類別中的佼佼者，盡管地板的確確實低矮地藏在唇后。我們的測試車還通過后排座椅增加了一個滑雪艙口。

目前，這對于新的Leon的實用性可能就足夠了。這個FR版本在其15毫米以下的懸架上如何行駛？令人鼓舞的是，不錯，并且與高爾夫相比，如果沒有與福克斯相同的技巧和精度，則它的感覺更高。即使沒有eTSI Leon的48V輕度混合動力系統的幫助，這款1.5升發動機也確實異常順暢，盡管對于B-roads車手來說，齒輪的感覺太長了。

不可否認，它并不是一種特別令人愉悅的發動機，并且配合六速手動變速箱的平緩換擋動作，您會發現一些渦輪遲滯和明顯的飛輪效應，使其響應感覺鈍化，但這也許就是價格您需要在高速公路上以65mpg的價格和耳語般的安靜方式付款。

不過，很明顯，西特已經對駕駛體驗進行了一些思考。與此類班級中的許多過度維修保養產品不同，制動踏板柔軟而漸進，機電轉向穩定，但不會困倦，比您的班級狀況更清晰地描繪了您下方的道路。

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