易車搶先試駕 提起旅行車，總離不開“優雅”、“品味”、“紳士”等贊美詞語，但在新能源車型火速發展的今天，縱觀市場上似乎鮮有插電混動或純電的旅行車型，而在2018廣州車展上市的大眾蔚攬GTE正好填上了這部分的空白。究竟它是在空白市場里守株待兔，還是憑實力“吸粉”呢？咱們今天就一起來看看。

蔚攬GTE目前已正式上市，價格為30.98萬元，正好處在蔚攬1.4T和2.0T高配版本之間，十分具有競爭力，而且它還有著免搖號、免購置稅等購車政策優惠。

根據車友提供的信息，蔚攬的隱藏功能包含以上所說的，但是4S店是不給刷的，需要車友自行刷出來。蔚攬是一款旅行車，這款車與邁騰和帕薩特是一個級別的車型，這是大眾旗下的一款車。蔚攬全系搭載了兩款發動機，一款是1.4升。

使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，蔚攬插電混動旅行車口碑，約6小時充滿。，

油箱則設計在了電池組的后方，容積相對燃油版車型有所下降，僅為50L，但是在滿電和滿油的前提下，蔚攬GTE能實現1000公里的綜合續航里程。

蔚攬GTE的動力響應十分迅速，深踩油門下的推背感較為強烈，而且時速在80km/h以后，動力的衰退感仍然不算明顯，官方宣稱它的百公里加速成績能做到7.6秒，但可惜的是其并不支持彈射起步。

E-MODE純電模式：在非電量過低或環境溫度過低的情況下，蔚攬GTE會優先選擇在該模式下行駛，其駕駛感受與純電車型一致，而且最高時速可達130km/h，可滿足國內所有的道路環境。

蔚攬GTE前臉整體造型與邁騰大致相同,動力上搭載了一套由1.4T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。蔚攬其實就是一個邁騰的進口旅行版。三萬八的優惠在大眾車中算是很不錯的優惠幅度了,而且這個車也是很有個性的。蔚攬。

蓄電池維持模式：切換至該模式時，行車電腦會自動記錄下當前的電量剩余，并通過發動機適當多介入來將電量維持不變。該模式主要用于進城前的場景，將電量留在擁堵的城市路況中使用，以實現較低的能耗。

蓄電池充電模式：在該模式下，發動機會始終處于介入狀態下，為電池組充電，但電動機仍會在起步或急加速工況中參與到動力輸出中，但絕大部分的動力都會由發動機提供。

以時速60km/h巡航為例，混合動力模式的電量消耗在百公里26kWh左右，蓄電池維持模式的消耗在1到2kWh之間左右，蓄電池充電模式則在-22kWh左右。

蔚攬（進口車型），插電混動，官方指導價：30.18萬元，車型定位中型車，車身樣式為旅行車。動力方面，搭載1.4T插電式混合動力系統，匹配DQ400e混動變速箱。其中1.4T發動機最大功率為115kW，電動機峰值功率為85kW。綜合最。

在試駕過程中，筆者發現除了純電模式以外，蔚攬GTE的發動機很喜歡將轉速維持在1500轉左右，讓發動機達到一個輸出和充電之間的良好平衡，但是一旦你深踩油門，發動機又很愿意拉高轉來配合你。

在GTE模式下，蔚攬GTE的模擬聲浪會更為強烈，而且最大扭矩明顯比其它模式要高了一點，主觀的加速感受非常強烈，配合靈活的轉向變現，一度有在開入門性能車的錯覺。

蔚攬GTE在外觀上幾乎沒有太多的改動，更多的是加入GTE專屬的標識。對于不懂車的消費者而言，可能很難在第一時間分辨出這是一款插電式的混動旅行車。車尾45度是欣賞旅行車的最佳角度，有人說停車入庫后回頭多看它幾眼就代。

蔚攬GTE的整備質量達到1784kg，在試駕前，筆者本以為其底盤表現應該會屬于比較笨重的那一種，但恰恰相反，蔚攬GTE的底盤表現十分靈活，而且車身側傾并不明顯，同時在高速下依然有大眾車型一貫的沉穩感。不過在高速變道后回正時，可輕微感受到懸架在回彈方面的響應偏慢，在繞樁測試中的成績可能不會太理想。

此外，蔚攬GTE還搭載有DCC動態底盤控制系統，共有“舒適”、“標準”和“運動”三種不同調校選擇。在舒適模式下，懸架對于路面小震動的吸收很好，但總體調校仍然偏向硬朗。運動模式下，懸架則會傳遞更多路面信息至車廂內，偶爾伴隨著輕微的余震，因此其更適合在路況良好的路面下感受駕駛樂趣。

蔚攬GTE沒有提供制動能量回收力度的選擇，但用戶可在行駛時還可將變速箱掛到“B”擋，松開油門踏板即可實現能量回收，這有點類似純電動車的單踏板模式。在該模式下松開油門，剎車燈仍然會正常亮起，不過乘客會有輕微的拖拽感，新手需要一定時間適應。

更為詳盡、準確的油耗測試請后續關注我們拿到試駕車以后的詳細測試。

全文總結：從價格來看，蔚攬GTE正好卡在了蔚攬1.4T車型和2.0T高配之間，但其本身的配置十分豐富，除了缺少ACC自適應巡航以外，剩下可以吐槽的點并不多了。加上出色的動力輸出，以及旅行車型的獨特魅力，配合如今各種向好的新能源優惠政策，相信蔚攬GTE能成為30萬級別里一個極具競爭力的選擇。