一、全球新能源汽車行業發展現狀

1、保有量情況

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據統計，2020年全球保有量達到1023萬輛，同增43%，2016-2020年CAGR高達50%。隨著全球碳減排行動的逐步推進，新能源汽車的銷量和保有量有望進一步擴張。

汽車市場細分的作用有利于企業發掘良好的市場機會，有利于提高企業的應變能力和有利于合理利用企業的資源。在汽車后市場成熟的西方國家中，二手車業務比重占據汽車消費50%份額以上。德國、日本的二手車銷量分別是新車銷量的2倍和1。

2、銷量情況

據統計，2021H1全球新能源汽車銷量達到265萬輛，同增168%，高增速主要系同期受疫情影響基數較低，2020年全年銷量為324萬輛，即使受疫情影響也有43%的增速。

在數字化轉型大潮下，眾多汽車相關企業察覺到了汽車市場細分程度增加這一現象，并在汽車營銷層面做出相應改變，捕捉用戶角色——用戶的社會屬性、消費行為等信息越來越精準，以期兵來將擋，水來土掩。參與本屆論壇的眾多企業采取。

3、市場分布情況

汽車市場細分的有效標志是可測量性、可進入性、可營利性。市場細分的目的是通過對顧客需求差異予以定位，來取得較大經濟效益。產品的差異化必然導致生產成本和推銷費用的相應增長，所以必須在細分所得收益與細分所增成本之間做。

歐洲新能源汽車滲透率迅速提升。受疫情影響，歐洲30國2020年實現乘用車注冊量1187.8萬輛，同比下降24.7%，但新能源汽車銷量達139.5萬輛，同比增長142%，滲透率從2019年的3.57%提升至14.00%，占據當年全球42.1%的市場份額。歐洲和中國是目前全球主要的兩大新能源汽車市場。2021年1-6月，歐洲新能源汽車累計銷量預估約102萬輛，同比增長184%，滲透率進一步提升至16%。預計2021年歐洲新能源汽車銷量有望達220萬輛以上，同比增速58%。

汽車市場的細分方案，相關報告：華經產業研究院發布的《2022-2027年中國新能源汽車市場競爭格局及未來投資前景預測報告》

二、中國新能源汽車行業市場規模情況

1、市場規模

銷量方面，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。據統計，2014-2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛上升至136.7萬輛，實現了跨越式發展。2021年1-7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。

2、保有量及占比情況

我國于2020年提出“碳達峰、碳中和”目標，交通領域電氣化是實現雙碳目標的重要路徑。在國家、地方政策雙輪驅動、強制性標準逐步完善、“新三化”等趨勢的持續推動下，國內新能源汽車發展浪潮強勁。據公安部統計，截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車2.92億輛。新能源汽車保有量為603萬輛，占汽車總量2.06%。

3、新能源汽車滲透率

近年來，隨著我國新能源汽車的普及以及國家和各省份對新能源汽車的政策激勵，外加北上廣深等超一線城市對傳統燃油車的號牌管制，促進了我國新能源汽車的發展，我國新能源汽車的滲透率也由2015年的1.4%提升至2021年8月的17.8%。

4、中國新能源汽車行業企業利潤情況

2021上半年，新能源汽車市場景氣度持續提升，正極材料、電解液、六氟磷酸鋰、碳酸鋰與氫氧化鋰等鋰電原材料價格持續上漲，部分材料出現供不應求的狀態。68家核心樣本公司合計實現營業收入4989.2億元，同比增長68.6%；合計實現歸屬母公司股東的凈利潤368.6億元，同比增長152.4%；毛利率和凈利率分別為19.71%和7.39%，較去年同期分別提升0.97pct和2.45pct。

三、新能源汽車行業細分市場分析

1、純電動汽車

純電動汽車(Battery Electric Vehicle，簡稱BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

據統計，2020年中國純電動汽車保有量為400萬輛，同比上漲29.03%，年均復合增長速度為53.00%，中國純電動汽車保有量處于高速增長階段。

純電動汽車，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。雖然它已有186年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

2、混合動力汽車

混合動力電動汽車是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種:蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前混合動力電動汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的電動汽車。

3、燃料電池汽車

燃料電池汽車即在電動汽車的基礎上增加了燃料電池發動機驅動車輛行駛，現階段研究最廣泛的燃料電池汽車是氫燃料，因氫燃料燃燒主要生成H2O。是現階段發現并可能應用的最主要的清潔能源，但是在制造純凈的氫氣過程中，會損失大量的能源并造成環境的污染，所以現階段進行氫能源的制造是一件事倍功半的工作，加氫站等基建措施成本遠大于純電動汽車的加電站。成本進一步增大。現在國際上每輛氫能源燃料電池汽車的成本，一般在100萬~200萬美元，造價非常昂貴。燃料電池電動汽車的發展受到了嚴重的限制。

據統計，2021年8月，燃料電池汽車產銷分別完成40輛和38輛，同比分別下降58.8%和68.6%。1-8月，燃料電池汽車產銷分別完成724輛和733輛，同比分別增長27.7%和26.8%。

4、增程式電動汽車

評估細分市場的原則：1、該市場應有充分的現實需求量，其需求水平達到了企業期望的特定市場。2、該市場有比較好的潛在發展前途，為企業預留了企業發展空間和獲取更大利潤的前景，有利于企業持續的開拓該市場。市場細分有利于。

增程式純電動車是一種能純電行駛的插電式串聯混合動力汽車。增程式純電動車作為一種過渡技術，通過增加一個燃料發動機克服了傳統電動車充電時間的限制，有效改善了純電動汽車續航里程短的問題，當電池儲電量下降到設定值時，通過啟動發電機組以增程模式運行，在動力電池能量允許的工作范圍內，增程式車輛可完全保持如傳統汽車的日常駕駛習慣。綜上，增程式電動車是一種可增加續航里程的電動汽車，兼有混合動力汽車和純電動汽車的特征。因此被認為是一種現階段最有可能產業化的新能源汽車技術，各國對增程式汽車都在進行廣泛的研究。